[實用新型]帶日行燈的霧燈框

有效

• 申請號: 201220088799.0
• 申請日: 2012-03-09
• 公開（公告）號: CN202484902U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 潘殿波
• 申請（專利權）人: 珠海市正遠光電科技有限公司
• 主分類號: F21V21/00
• 分類號: F21V21/00;F21W101/10;F21Y101/02
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 林永協

技術領域

本實用新型涉及汽車用配件，特別是一種安裝于汽車車架上的帶有日行燈的霧燈框。

背景技術

汽車的車頭位置大多安裝有霧燈，因此汽車的車架前部大多安裝有霧燈框，用于安裝霧燈。現有的霧燈框具有一塊面板，在面板上開設一個圓柱狀的霧燈安裝孔，霧燈安裝在霧燈安裝孔內。

LED日行燈是一種安裝于汽車車架上作為指示燈或裝飾燈使用的LED燈具，其具有節能、環保的優點，已經廣泛應用于汽車照明。為了方便將LED日行燈安裝到汽車車架上，人們將LED日行燈直接安裝在霧燈框上，以方便車主在更換霧燈框時一并將LED日行燈安裝到汽車上。

現有的部分霧燈框上安裝有LED日行燈，但這些LED日行燈都是與霧燈框的面板垂直設置，即LED日行燈的軸線與面板之間形成的夾角是直角。然而，大部分汽車的霧燈框都是傾斜地安裝到汽車的車架上，即霧燈框的面板與汽車的直行前進方向并不垂直，而是形成一定角度的夾角。

這樣，LED日行燈發出的光線以垂直于霧燈框面板的方向出射，將照射在汽車的斜前方，而不是正前方，導致會車時來車的駕駛員在遠處不易看清楚LED日行燈的光線，越靠近汽車卻越清楚地看到LED日行燈的光線，給來車的駕駛員產生的眩光感覺，致使來車駕駛員在兩車靠近時無法看清楚路面情況，這樣給會車造成很大的安全隱患。

發明內容

本實用新型的主要目的是提供一種避免會車時給來車駕駛員造成眩光的帶日行燈的霧燈框。

為實現上述的主要目的，本實用新型提供的帶日行燈的霧燈框包括面板，面板上開設有霧燈安裝孔，且面板上安裝有至少一顆LED日行燈，其中，LED日行燈的軸線與面板之間形成的夾角為銳角。

由上述方案可見，LED日行燈的軸線與面板之間形成夾角不是直角，而是銳角，這樣LED日行燈出射的光線不是照射在汽車的斜前方，而是照射在汽車的正前方。這樣，在會車時來車駕駛員在兩車靠近時不容易產生眩光的感覺，大大減少安全隱患。

一個優選的方案是，LED日行燈的軸線平行于霧燈安裝孔的軸線。由于霧燈通常是朝向汽車直行前進方向的安裝，即霧燈安裝孔的軸線方向平行于汽車直行前進方向，因此LED日行燈的軸線平行于霧燈安裝孔的軸線，能夠確保LED日行燈的軸線平行于汽車直行前進方向，其發出的光線照射在汽車的正前方。

進一步的方案是，LED日行燈具有燈座以及安裝在燈座上的LED芯片，燈座的軸線平行于LED日行燈的軸線。

由此可見，通過設定燈座的軸線方向，能夠將LED日行燈的軸線方向確定，這樣安裝LED日行燈時能夠確保其朝向汽車直行前進方向安裝。

再進一步的方案是，燈座的根部為斜圓柱體。這樣，將燈座安裝到面板上后，燈座的軸線即與面板形成銳角的夾角。安裝LED日行燈時，將LED芯片垂直地安裝到燈座上即可，方便LED日行燈的設計與安裝。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例的結構圖。

圖2是本實用新型第一實施例另一視角的結構圖。

圖3是本實用新型第一實施例的正面投影圖。

圖4是圖3中A-A向的剖視圖。

圖5是本實用新型第一實施例中LED日行燈的結構放大圖。

圖6是本實用新型第一實施例中LED日行燈的結構放大分解圖。

圖7是本實用新型第二實施例的結構圖。

圖8是本實用新型第三實施例的結構圖。

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

第一實施例：

參見圖1至圖4，本實施例具有一塊面板10，面板10上開設有呈斜圓柱狀的霧燈安裝孔11，霧燈可以安裝在霧燈安裝孔11內。并且，霧燈安裝孔11的軸線L2并不是垂直于面板10，而是與面板10形成一定角度的夾角β，夾角β為銳角。這是由于霧燈框通常是傾斜地安裝在汽車的車架上，但必須確保霧燈是朝向汽車直行前進方向安裝，因此霧燈安裝孔11也需要設置成與面板10形成一定角度的夾角。

在面板10上還安裝有多顆LED日行燈20，為了確保LED日行燈20出射的光線能夠照射在汽車的正前方，LED日行燈20的軸線L1與面板10之間也形成一定角度的夾角α，從圖4可見，夾角α也是一個銳角。

當然，若面板10的表面是平面，則夾角α就是LED日行燈20的軸線L1與面板10表面之間形成的夾角。若面板10的表面為弧面，則夾角α是LED日行燈20軸線L1與面板10的表面在LED日行燈20軸線L1處切面之間所形成的夾角。