[實用新型]一種用于電動大巴車的電池倉通風散熱裝置

有效

• 申請號: 201220087627.1
• 申請日: 2012-03-10
• 公開（公告）號: CN202454692U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 劉超;陳順東;周保成;李兵;丁傳記
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及一種電池倉內通風散熱系統，具體說涉及一種電動大巴車用電池倉內通風散熱裝置。

背景技術

隨著環保意識的不斷提高，減少城市內汽車尾氣的污染排放量是重中之中。為了實現新能源汽車的發展戰略，各種新能源汽車投入到人們生活當中。其中作為公共交通的大巴，在市區內走走停停，行駛速度不高，耗油量卻特別驚人，而電動汽車卻在停止時不消耗電量，其百里耗電費用大約只是燃油大巴成本的1/3。因此，能源效率高、低碳環保、零排放的電動大巴車成為了城市新能源公共交通汽車的主力軍。

電動大巴車工作的能源全部由安裝在電池倉內的電池提供動力。在車輛行駛過程中，電池會產生大量的熱量散發到電池倉內，如果不及時將這些熱量排出電池倉外，會使電池的工作環境溫度升高到正常工作環境溫度之上，對電池的性能造成巨大的傷害，甚至會引起火災，存在安全隱患。目前，電池倉的散熱裝置一般采用在電池倉內設置一排風口，進行被動散熱，不能有效地降低電池倉內的溫度。

實用新型內容

本實用新型就是要解決上述不足，提供一種用于電動大巴車的電池倉內通風散熱裝置，對電池倉內的溫度進行有效的循環降溫。

為了達到上述效果，本實用新型提供一種用于電動大巴車的電池倉內通風散熱裝置，包括電池倉及電池倉上的通風口，所述的通風口至少為兩個，分別設于電池倉的兩端頭，所述的兩個通風口分別設有排風扇與吸風扇。

設于電池倉的一端的吸風扇吸收電池倉外面的自然風，流向電池倉內部吸收動力電池工作時產生的熱量，然后電池倉另一端的排風扇將這部分吸收熱量的熱風抽出電池倉外，這樣在電池倉內從頭到尾形成一個循環氣流，可以對電池倉進行有效的通風散熱。

上述方案的優選方案是所述的排風扇、吸風扇安裝在固定架上，所述的固定架設于通風口處。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型設備投入少，只要在電池倉的首尾兩端設兩個風扇，一個吸氣、一個排氣就解決了電池倉內的有效通風散熱問題；

2、本實用新型的通風散熱裝置不受外界因素的影響，通風散熱的效果明顯，給電池的安全工作提供了保障。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖中：1-電池倉，2-電池，3-吸風扇，4、4’-固定架，5-排風扇。

具體實施方式

圖1所示的是本實用新型的結構示意圖，一種用于電動大巴車的電池倉內通風散熱裝置，包括設有多個電池2的電池倉1及電池倉上的通風口，所述的通風口有兩個，分別設于電池倉的兩端頭，吸風扇3固定在固定架4上設于電池倉一端的通風口，排風扇5固定在固定架4’上設于電池倉另一端的通風口。當電池倉1中電池2工作時產生的熱量將被吸風扇3吸入的外界相對冷卻的空氣進行冷卻，然后變熱的空氣被設于電池倉1另一端的排風扇5吸走，即將電池倉1內、外的氣體形成一個循環熱交換系統，將電池倉中每個電池產生的熱量都能及時通風散熱，達到給電池倉內降溫的目的，并延長了電池的使用壽命，避免火災產生的可能。

以上實施例并非僅限于本實用新型的保護范圍，所有基于本實用新型的基本思想而進行修改或變動的都屬于本實用新型的保護范圍內，如大小或形狀的改變都屬于本實用新型的保護范圍。