[實用新型]小車節能無動力單板轉向裝置

有效

• 申請號: 201220085879.0
• 申請日: 2012-03-09
• 公開（公告）號: CN202520033U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 邱紅勝;熊高勇;邱瑞涵
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42;B60S9/205
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 崔友明

技術領域

本實用新型涉及一種小車節能無動力單板轉向裝置，適用于狹窄場地小車轉向通行（如地下停車場等）場所，屬于交通工程的范疇。

背景技術

隨著人民生活水平的不斷提高，國內一些大中城市的私家車數量每年以百分之十的速度增長，大量的車輛涌入道路，從而導致了停車難、停車貴的社會狀況。所以改善目前停車位緊張的狀況已經迫在眉睫。

導致停車位緊張的根本原因是機動車輛增長速度與停車場建設步伐反差較大，尤其是小汽車。相關資料顯示：我國機動車輛的保有量不僅遠大于停車場所提供的停車位，其增長率也超過了配套停車場的增長率，所以就造成了現在停車位供小于求的現狀。

地下停車場對土地資源利用率不高是造成停車位緊張的重要原因。小汽車在停車場進出口轉彎時需要較大的轉彎半徑，就必然導致轉彎面積引起土地浪費，另一方面，轉彎還使得停車場必須滿足足夠的通道寬度，這就限制了一些面積或寬度較小的建筑物改擴建成地下停車場。

由于歷史原因，老城區的靜態交通問題最為嚴重。據統計，老城區中超過七成的小區都沒有正規的停車場，車輛亂停亂放給市民的生活帶來極大地不便。為改善這一問題，老城區政府采用“插空”方案，在一些較為空曠的地方規劃停車位，但老城區土地資源捉襟見肘，此舉不能有效解決停車問題。

老城區建筑物一般都有原本用作防空的地下層，據調查，這些可觀的地下層空間的實際利用率幾乎為零。如果將一些建筑物地下層改造成停車場，將大大緩解停車難的問題。老城區的建筑物間距、地下入口尺寸普遍偏小，小汽車在進出口處轉彎空間受限，成為改擴建工程中的瓶頸。若能實現小汽車在狹窄空間中順利轉彎，便能有效解決停車問題。

目前國內外還未出現與解決停車困難相關的機構和文獻報道，但已有部分用于汽車、火車掉頭的大型機構。現有的轉向機構設計復雜、造價昂貴、能耗較大，且不便于無人管理，因而不能得到廣泛使用，汽車一些狹窄空間的轉向問題沒有得到很好的解決。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術而提出一種小車節能無動力單板轉向裝置，以小汽車自身重力為旋轉動力，實現小汽車在狹窄空間內的原地轉向功能。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：小車節能無動力單板轉向裝置，其特征在于包括有外套筒、內套筒、楔形滑塊、強力彈簧、滾動軸承和承重轉板，外套筒用于與基座相固定，其內表面有凹槽滑軌，內套筒設置在外套筒內部，其外表面焊接有楔形滑塊，楔形滑塊與凹槽滑軌相嚙合，承重轉板通過焊接于內套筒頂端的槽鋼支撐，并鉚接在內套筒上；強力彈簧下端固定在基座上，上端連接滾動軸承，滾動軸承固定于承重轉板下表面。

按上述方案，所述的凹槽滑軌由直線段滑軌和弧線段滑軌組成，其直線段滑軌長度80毫米，弧線段滑軌豎向長度220毫米，水平方向繞內套筒旋轉90°，外套壁厚30毫米內摳凹槽滑軌深度15毫米，槽寬度30毫米，螺旋向下，弧線展開傾角45°，在轉向前，楔形滑塊位于凹槽滑軌頂部。

本實用新型的工作原理是：在汽車重力作用下以螺旋傳動實現汽車轉向，其實現形式是相互嚙合的楔形滑塊和凹槽滑軌，凹槽滑軌呈直線＋弧線形，起導向作用，滑塊在汽車重力的作用下沿著凹槽滑軌運動，從而帶動轉板旋轉下降。當小汽車逐漸駛上承重轉板時（前輪駛上承重轉板），楔形滑塊沿著直線段滑軌運動；當小汽車完全駛上承重轉板時（后輪駛上承重轉板），楔形滑塊開始沿弧線形滑軌運動，滑塊、內套筒、承重轉板相互焊接形成整體，當滑塊沿著直線段滑軌運動時，承重轉板豎向下沉，當滑塊沿著弧線段滑軌運動時，承重轉板螺旋下沉，當滑塊運動到滑軌底端時，承重轉板正好旋轉90°，從而實現小汽車原地轉向90°。當小汽車離開轉板后，裝置在彈簧回復力的作用下回到原始狀態。

將本實用新型應用于地下停車場進出口處，可以實現車輛在原地轉向，節省轉彎面積，提高停車場的效率；用于老城區改擴建工程中，可使轉彎空間受限建筑物地下層改造為停車場，優化小區靜態交通環境。

本實用新型的有益效果在于：

1）拓展停車空間，改善停車環境：中心城區停車緊張地段，已有停車場出入口安裝轉向裝置，可節省空間，增加停車位；老城區建筑間距、地下入口轉彎空間受限區域，使用轉向裝置，將建筑物地下層改造為停車場；

2）將小汽車自身重力轉為裝置轉向推力的機械傳動，可靠性高，可無人管理，節能環保，