[實用新型]一種混合動力轎車動力總成懸置及支架布置結構

有效

• 申請號: 201720740262.0
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN206856483U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 張行;江國華;于長虹;田承偉;劉嘉梁;郭源科
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K6/22
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本實用新型涉及混合動力汽車技術領域，具體涉及一種混合動力轎車動力總成懸置及支架布置結構。

背景技術

在當前的汽車產業環境下，混合動力汽車獲得了國內外主機廠的重視，正在著力開展產業化研發。混合動力汽車的動力總成包括發動機、驅動電機、發電機變速器等關鍵部件。其中，動力總成采用P2構型是目前國內及國際上廣泛應用的混合動力構型之一，該構型方案在變速器雙離合器前和發動機雙質量飛輪后增加一套電機和分離離合器結構，使得動力總成的軸向空間增加較大。受該方案影響，動力總成軸向結構緊湊式設計在應用方面起到了至關重要的作用，而發動機懸置及發動機支架結構是構成動力總成軸向尺寸的主要組成，傳統式的發動機懸置及發動機支架布置結構在混合動力車型上應用會直接導致基于現有的縱梁寬度無法滿足動力總成搭載的要求。

實用新型內容

為了使混合動力轎車采用的動力總成能夠滿足機艙搭載，并使得機艙軸向布置緊湊合理，需減小發動機懸置及發動機支架結構設計占用的軸向空間，本實用新型提供一種混合動力汽車的動力總成懸置及支架布置結構，該結構能夠有效減小發動機懸置及發動機支架結構引起的軸向空間增加。

本實用新型采用的技術方案為：

本實用新型實施例提供一種混合動力轎車動力總成懸置及支架布置結構，包括：鏈條保護殼，與發動機一體形成；OCV保護殼，設置在所述鏈條保護殼上；發動機支架，位于所述OCV保護殼下側，與所述鏈條保護殼和發動機缸蓋連接；發動機懸置支架，連接在所述發動機支架上側；其中，所述發動機懸置支架包括基體部和自所述基體部突出、以預定間隔隔開的左側部、中間部和右側部，所述基體部與所述發動機懸置連接，所述OCV保護殼上形成有與所述中間部相適配的凹槽。

可選地，所述發動機支架和所述發動機懸置支架的連接端面相對于整車水平面向右傾斜10°。

可選地，所述發動機支架的外端面超出所述OCV保護殼的外端面。

可選地，所述發動機支架沿軸向方向通過螺栓而與所述鏈條保護殼和所述發動機缸蓋固定連接。

可選地，所述發動機支架在軸向方向上形成有4個供螺栓穿過的固定孔。

可選地，所述左側部和所述右側部通過雙頭螺柱和螺母而與所述發動機支架固定連接，所述中間部通過螺栓而與所述發動機支架固定連接。

可選地，所述鏈條保護殼與所述OCV保護殼一體形成。

可選地，所述發動機懸置支架與所述發動機懸置一體形成。

可選地，所述發動機支架為條狀結構。

本實用新型提供的混合動力汽車的動力總成懸置及支架布置結構具有以下技術效果：發動機懸置支架包括基體部和自基體部突出、以預定間隔隔開的左側部、中間部和右側部，從而能夠減少軸向占用空間。

附圖說明

圖1為本實用新型的混合動力汽車的動力總成懸置及支架布置結構的軸視圖。

圖2為本實用新型的混合動力汽車的動力總成懸置及支架布置結構的俯視圖。

圖3為本實用新型的混合動力汽車的動力總成懸置及支架布置結構的左視圖。

圖4為本實用新型的混合動力汽車的動力總成懸置及支架布置結構的主視圖的局部示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

圖1為本實用新型的混合動力汽車的動力總成懸置及支架布置結構的軸視圖。圖2為本實用新型的混合動力汽車的動力總成懸置及支架布置結構的俯視圖。圖3為本實用新型的混合動力汽車的動力總成懸置及支架布置結構的左視圖。圖4為本實用新型的混合動力汽車的動力總成懸置及支架布置結構的主視圖的局部示意圖。

如圖1和2所示，本實用新型提供的一種混合動力轎車動力總成懸置及支架布置結構，包括：鏈條保護殼1，與發動機一體形成；OCV保護殼2，設置在所述鏈條保護殼1上；發動機支架3，位于所述OCV保護殼3下側，與所述鏈條保護殼1和發動機缸蓋連接；發動機懸置支架5，其上連接發動機懸置4，所述發動機懸置支架5連接在所述發動機支架3上側；其中，所述發動機懸置支架5包括基體部和自所述基體部突出、以預定間隔隔開的左側部、中間部和右側部，所述基體部與所述發動機懸置4連接，所述OCV保護殼3上形成有與所述中間部相適配的凹槽6。

在本實用新型中，基體部和左側部、中間部和右側部可一體形成，由于發動機懸置支架采用基體部和自基體部突出、以預定間隔隔開的左側部、中間部和右側部的“山”型結構，從而能夠減少軸向占用空間。