[實(shí)用新型]一種基于CAN總線(xiàn)的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管?chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220084106.0
• 申請(qǐng)日: 2012-03-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202641572U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭鋒;羅文峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳市奧達(dá)豐科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/023
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/023;B60Q5/00;B60Q11/00;G01S15/93
• 代理公司: 廈門(mén)市新華專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 彭長(zhǎng)久

1.一種基于CAN總線(xiàn)的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管?chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，包括

一安裝于車(chē)尾的系統(tǒng)發(fā)射端，其包括發(fā)射端控制單元、數(shù)個(gè)探頭傳感器、連接在發(fā)射端控制單元及對(duì)應(yīng)之探頭傳感器上的超聲波發(fā)射接收放大處理電路、連接在發(fā)射端控制單元上的數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊；

一位于駕駛室的OBD?CAN總線(xiàn)系統(tǒng)接收端，其包括接收端CAN總線(xiàn)控制單元、分別連接在接收端控單元上的警示模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊；其特征在于：

所述數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊分別通過(guò)數(shù)位化電源傳輸耦合電路耦合到汽車(chē)電源線(xiàn)的正極。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線(xiàn)的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管?chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊通過(guò)數(shù)位化電源傳輸發(fā)射耦合電路耦合到倒車(chē)燈電源的正極。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于CAN總線(xiàn)的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管?chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于：所述倒車(chē)燈電源與數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊之間連接有一電源穩(wěn)壓線(xiàn)路。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于CAN總線(xiàn)的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管?chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)位化電源傳輸接收模塊通過(guò)數(shù)位化電源傳輸發(fā)射耦合電路耦合到OBD?CAN總線(xiàn)接口之電路板之正極。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于CAN總線(xiàn)的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管?chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于：所述OBD?CAN總線(xiàn)接口之電路板與數(shù)位化電源傳輸接收模塊之間連接有一電源穩(wěn)壓線(xiàn)路。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線(xiàn)的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管?chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于：?所述警示模塊為蜂鳴器、喇叭和車(chē)載顯示屏。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于CAN總線(xiàn)的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管?chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于：所述喇叭與接收端CAN總線(xiàn)控制單元之間連接有識(shí)別語(yǔ)音訊號(hào)的語(yǔ)音IC電路。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于CAN總線(xiàn)的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管?chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于：所述警示模塊進(jìn)一步包括有一連接在接收端CAN總線(xiàn)控制單元的車(chē)載顯示屏。

9.根據(jù)權(quán)利要求6或8所述的一種基于CAN總線(xiàn)的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管?chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于：所述車(chē)載顯示屏安裝在OBD?CAN總線(xiàn)接口的外殼上。