[實用新型]發動機曲軸

有效

• 申請號: 201220083399.0
• 申請日: 2012-03-08
• 公開（公告）號: CN202441704U
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 胡景彥
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州德來特技術有限公司
• 主分類號: F16C3/06
• 分類號: F16C3/06
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，具體講是一種發動機曲軸。

背景技術

發動機曲軸是發動機的主要部件。現有技術的曲軸包括前端和后端、位于前端和后端之間軸向設置的若干個主軸頸，相鄰兩個主軸頸之間設有連桿軸頸，主軸頸和連桿軸頸之間由曲柄臂固定連接，曲軸上所有曲柄臂的厚度一般都在19mm左右。該技術的曲軸存在以下問題。

一、曲軸上的曲柄臂較厚，致使曲軸過長，最終導致發動機的橫向長度過大，尤其針對多缸直列發動機，橫向長度過大，為匹配安裝整車帶來一定困難。

二、各個曲柄臂的厚度相同，造成非受力段曲軸強度過盈。

三、曲軸上的曲柄臂較厚，增加了曲軸的質量，曲軸的質量過大會導致模態頻率降低，對發動機高轉速NVH性能不利，同時曲柄臂較厚也造成了原材料的浪費。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種長度較短、質量較輕的曲軸，從而解決上訴問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：一種發動機曲軸，包括前端和后端、位于前端和后端之間軸向設置的若干個主軸頸，相鄰兩個主軸頸之間設有連桿軸頸，主軸頸和連桿軸頸之間由曲柄臂固定連接；靠近前端的曲柄臂的厚度為12~13mm，靠近后端的曲柄臂的厚度為15?~17mm。

作為優選，靠近前端的曲柄臂的厚度為12.5mm。

作為優選，靠近后端的曲柄臂的厚度為16mm。

采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

一、曲軸兩端的曲柄臂厚度的減小使得曲軸的長度也減小，這樣方便曲軸兩側傳動部件的布置，還可以合理的優化飛輪的設計，使之有很大設計空間。同時曲軸長度的減小使得發動機的橫向長度也減小，這樣能為匹配安裝整車帶來極大的方便。

二、減小曲軸兩端的曲柄臂厚度使得曲軸上曲柄臂的厚度不盡相同，有效避免非受力段曲軸強度過盈的缺陷。?

三、曲軸兩端的曲柄臂厚度的減小使得曲軸的質量減小，曲軸的的輕量化可以提高高轉速發動機的可靠性和NVH性能，同時也節省了原材料。

附圖說明

圖1是本實用新型曲軸的剖視結構示意圖。

圖中所示，1、前端?2、后端?3、主軸頸?4、連桿軸頸?5、曲柄臂?W1、靠近前端的曲柄臂的厚度?W2、靠近后端的曲柄臂的厚度。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1所示：一種發動機曲軸，包括前端1和后端2、位于前端1和后端2之間軸向設置的若干個主軸頸3，相鄰兩個主軸頸3之間設有連桿軸頸4，主軸頸3和連桿軸頸4之間由曲柄臂5固定連接；靠近前端1的曲柄臂5的厚度為12~13mm，靠近后端2的曲柄臂5的厚度為15?~17mm。本實施例中，靠近前端1的曲柄臂5的厚度W1為12.5mm，靠近后端2的曲柄臂5的厚度W1為16mm。

在這里要說明的是，文中所指的NVH是指發動機的噪聲、振動和聲振。

以上所述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。