[實(shí)用新型]微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220083171.1
• 申請(qǐng)日: 2012-03-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202463602U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶新武;仲孝蕙;李軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭州普拉格新能源動(dòng)力系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L11/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L11/00;B60L11/18
• 代理公司: 杭州賽科專(zhuān)利代理事務(wù)所 33230
• 代理人: 陳輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)，特別是一種微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前的電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)只使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)在使用時(shí)，需要對(duì)車(chē)載動(dòng)力電池組進(jìn)行充電，待動(dòng)力電池組有電能貯備，才能夠驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行走，一旦車(chē)載電池組損壞或者電能耗盡，則不得不進(jìn)行充電或維修。混合動(dòng)力汽車(chē)則通過(guò)選擇性的使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，即在不同的路況或不同時(shí)間輪流起動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)馬達(dá)由車(chē)載動(dòng)力電池組提供電能；傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)有數(shù)百甚至上千個(gè)零部件，使得其整體重量大，并且各機(jī)械零部件較容易損壞，造成維修成本較大，該類(lèi)內(nèi)燃機(jī)另外還需要散熱器、水泵以及整個(gè)系統(tǒng)的制冷、催化轉(zhuǎn)換器、微粒過(guò)濾器，甚至還需要氮氧化物的排放系統(tǒng)，以上可以看出，該類(lèi)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、維修成本高。另外，如果選用不同的燃料，如汽油、柴油、乙醇、甲醇、丁醇等，則需要選擇不同的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了避免背景技術(shù)中的不足，提供一種微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)，包括渦輪發(fā)電機(jī)、用于提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)電能的動(dòng)力電池組、與渦輪發(fā)電機(jī)聯(lián)接的發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)、與動(dòng)力電池組聯(lián)接的電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)接的電機(jī)控制器、車(chē)身控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、車(chē)身控制系統(tǒng)分別與動(dòng)力控制系統(tǒng)通信聯(lián)接，所述渦輪發(fā)電機(jī)與動(dòng)力電池組充電聯(lián)接、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電聯(lián)接。

對(duì)于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述動(dòng)力電池組還聯(lián)接有充電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，該充電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還聯(lián)接有充電插口和電能輸出插口。

本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單，維修成本低，通過(guò)使用渦輪發(fā)電機(jī)作為車(chē)輛的發(fā)電裝置，解決了純電動(dòng)汽車(chē)的需要充電時(shí)間長(zhǎng)和續(xù)駛里程不足的缺點(diǎn)；在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，渦輪發(fā)電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力，如果提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電能不足，則不足部分由動(dòng)力電池組提供；如果提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)電能富余，則富余部分電能對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電，作為儲(chǔ)備電能；另外系統(tǒng)可以關(guān)閉渦輪發(fā)電機(jī)，僅依靠動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，車(chē)輛可作為一個(gè)微型發(fā)電站，動(dòng)力電池組則作為調(diào)峰儲(chǔ)能裝置，通過(guò)充電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)上的電能輸出插口把電能輸出至電網(wǎng)；電網(wǎng)也可以通過(guò)充電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)上的充電插口對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電；動(dòng)力控制系統(tǒng)提供對(duì)上述工作狀況的通訊控制；渦輪發(fā)電機(jī)的燃料包括氣態(tài)或液態(tài)碳?xì)漕?lèi)燃料，如柴油、汽油、煤油、天然氣、液化石油氣、醇類(lèi)等。

附圖說(shuō)明

圖1是微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)的控制原理框圖。

圖2是微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換原理圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：參照?qǐng)D1和2。一種微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)，包括：渦輪發(fā)電機(jī)3、用于提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)1電能的動(dòng)力電池組7、與渦輪發(fā)電機(jī)3聯(lián)接的發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)6、與動(dòng)力電池組7聯(lián)接的電池管理系統(tǒng)8、動(dòng)力控制系統(tǒng)5、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)1聯(lián)接的電機(jī)控制器2、車(chē)身控制系統(tǒng)4，發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)6、電池管理系統(tǒng)8、電機(jī)控制器2、車(chē)身控制系統(tǒng)4分別與動(dòng)力控制系統(tǒng)5通信聯(lián)接，所述渦輪發(fā)電機(jī)3與動(dòng)力電池組7充電聯(lián)接、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)1供電連接，以提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)1起動(dòng)電能。所述動(dòng)力電池組7還聯(lián)接有充電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)11，該充電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)11還聯(lián)接有充電插口10和電能輸出插口12。所述渦輪發(fā)電機(jī)3還包括與其連接的燃料箱9，給燃料箱9內(nèi)各置入氣態(tài)或液態(tài)碳?xì)漕?lèi)燃料，如柴油、汽油、煤油、天然氣、液化石油氣、醇類(lèi)燃料等。

需要理解到的是：本實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型作了比較詳細(xì)的說(shuō)明，但是這些說(shuō)明，只是對(duì)本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單說(shuō)明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出板實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。