[實(shí)用新型]換擋輕便靈活的汽車變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220080239.0
• 申請日: 2012-03-06
• 公開（公告）號: CN202560951U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳偉;彭玉蘭;龐朝祥;魏友全;王學(xué)良;林本珠;魏益超
• 申請（專利權(quán)）人: 山東臨沂臨工汽車橋箱有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H57/023;F16H59/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

　　本實(shí)用新型涉及汽車變速器領(lǐng)域，具體地說是換擋輕便靈活的汽車變速器。?

背景技術(shù)

目前匹配汽車用輸入扭矩在290-300N.m之間的專利權(quán)人申請的200820174568.5變速器各擋同步器為滑塊鎖環(huán)式單錐同步器，該同步器換擋較沉，變速器同步器容量有限。影響了操縱性及乘駕人員的舒適性，增加了司機(jī)的駕駛疲勞性，不能滿足了廣大顧客的需求。?

發(fā)明內(nèi)容　　

　　本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對以上不足之處，提供一種操縱方便、換擋靈活的換擋輕便靈活的汽車變速器。

　　本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該汽車變速器包括變速器殼體，變速器殼體內(nèi)設(shè)置有一軸、二軸以及中間軸，二軸上依次設(shè)置有三四擋同步器總成，三擋齒輪，二擋齒輪，一二擋同步器總成，一擋齒輪，倒擋齒輪，五倒擋同步器總成以及五擋齒輪；中間軸上設(shè)置有中間軸五擋齒輪，中間軸三擋齒輪以及常合齒輪；變速器殼體內(nèi)還設(shè)置有倒擋惰輪。?

所述的一軸和中間軸都是齒輪軸。?

所述的一二擋同步器總成為雙錐環(huán)滑塊鎖環(huán)式同步器總成。?

所述的三四擋同步器總成以及五倒擋同步器總成為圓柱滑塊鎖環(huán)式同步器總成。?

所述的中間軸五擋齒輪與五擋齒輪嚙合；中間軸三擋齒輪與三擋齒輪嚙合。?

????本實(shí)用新型的換擋輕便靈活的汽車變速器和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計合理、操縱方便、換擋靈活等特點(diǎn)，有效的提高變速器的操縱性及乘駕人員的舒適性，減輕司機(jī)的疲勞性。?

附圖說明

????下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。?

附圖1為換擋輕便靈活的汽車變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中：1、一軸，2、三四擋同步器總成，3、三擋齒輪，4、二擋齒輪，5、一二擋同步器總成，6、一擋齒輪，7、倒擋齒輪，8、五倒擋同步器總成，9、五擋齒輪，10、二軸，11、中間軸五擋齒輪，12、倒擋惰輪，13、中間軸，14、中間軸三擋齒輪，15、常合齒輪，16、變速器殼體。?

具體實(shí)施方式

????下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。?

　　本實(shí)用新型的換擋輕便靈活的汽車變速器，其結(jié)構(gòu)包括變速器殼體16，變速器殼體16內(nèi)設(shè)置有一軸1、二軸10以及中間軸13，一軸1和中間軸13都是齒輪軸；二軸10上依次設(shè)置有三四擋同步器總成2，三擋齒輪3，二擋齒輪4，一二擋同步器總成5，一擋齒輪6，倒擋齒輪7，五倒擋同步器總成8以及五擋齒輪9；中間軸13上設(shè)置有中間軸五擋齒輪11，中間軸三擋齒輪11以及常合齒輪15；變速器殼體16內(nèi)還設(shè)置有倒擋惰輪12；中間軸五擋齒輪11與五擋齒輪9嚙合；中間軸三擋齒輪14與三擋齒輪3嚙合。?

所述的一二擋同步器總成5為雙錐環(huán)滑塊鎖環(huán)式同步器總成；三四擋同步器總成2以及五倒擋同步器總成8為圓柱滑塊鎖環(huán)式同步器總成。?

變速箱各擋傳遞路線如下：?

一擋：一軸1--常合齒輪15—中間軸13—一擋齒輪6—一二擋雙錐面同步器總成5—二軸10；

二擋：一軸1--常合齒輪15—中間軸13—二擋齒輪4—一二擋雙錐面同步器總成5—二軸10；

三擋：一軸1--常合齒輪15—中間軸三擋齒輪14—三擋齒輪3—三四擋同步器總成2—二軸10；

四擋：一軸1--三四擋同步器總成2—二軸10；

五擋：一軸1--常合齒輪15—中間軸五擋齒輪11—五擋齒輪9—五倒擋同步器總成8—二軸10；

倒擋：一軸1--常合齒輪15—中間軸13—倒擋惰輪12—倒擋齒輪7—五倒擋同步器總成8—二軸10。