[實用新型]大管徑氣動內對口器的制動機構

有效

• 申請號: 201220079309.0
• 申請日: 2012-03-06
• 公開（公告）號: CN202546008U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 王光臨;張勇;王國臣
• 申請（專利權）人: 洛陽德平機械設備有限公司
• 主分類號: F16L1/09
• 分類號: F16L1/09
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所 41118
• 代理人: 盧洪方

1.一種大管徑氣動內對口器的制動機構，其特性在于：大管徑氣動內對口器的制動機構采用三側制動式結構，主要包括固定在大管徑氣動內對口器后機架上的頂部漲剎制動總成（A）和浮動水平雙側漲剎總成（B）；所述的頂部漲剎制動總成（A）設置在大管徑氣動內對口器的頂部，所述的浮動水平雙側漲剎總成（B）位于大管徑氣動內對口器的后機架水平中心部位，且垂直于頂部漲剎制動總成（A）布置；所述頂部漲剎制動總成（A）和浮動水平雙側漲剎總成（B）通過邏輯氣路連接實現同步制動。

2.根據權利要求1所述的一種大管徑氣動內對口器的制動機構，其特性在于：所述的頂部漲剎制動總成（A）內置于驅動輪轂內。

3.根據權利要求2所述的一種大管徑氣動內對口器的制動機構，其特性在于：所述的頂部漲剎制動總成（A）由固定在驅動架上的制動輪系（9）、摩托車前漲剎總成（15）、剎車給力氣缸機構（14）組成；所述的制動輪系（9）主要包括前輪總成（12）、后輪總成（13）和用以將前輪、后輪連為一體的鏈輪鏈條機構（11）；所述的摩托車前漲剎總成（15）通過后輪軸與后輪連為一體，為制動提供動力的剎車給力氣缸機構（14）的一端固定在驅動架（10）上，另一端與摩托車前漲剎總成相連，構成在剎車給力氣缸機構的作用下進行制動的結構。

4.根據權利要求1所述的一種大管徑氣動內對口器的制動機構，其特性在于：用以水平浮動、左右兩側同步制動的浮動水平雙側漲剎總成（B）具有鉸接于后機架（C）左右兩側的兩套漲剎臂總成（E）；所述的后機架（C）位于施工管道（D）內，且垂直于施工管道（D）的直徑設置；兩套漲剎臂總成（E）之間通過浮動氣缸總成（F）連接一體，構成所述的兩套漲剎臂總成（E）在浮動氣缸總成（F）的作用下相向運動作用于施工管道的內壁實現水平兩側的制動的結構。

5.根據權利要求4所述的一種大管徑氣動內對口器的制動機構，其特性在于：所述的漲剎臂總成（E）包括鉸座（1）、漲剎臂（3）和漲剎輪（5）；所述的鉸座（1）固定在后機架（C）上；所述漲剎臂（3）的一端通過鉸座銷軸（2）鉸接在鉸座（1）上，漲剎臂（3）的另一端固定漲剎輪（5），構成所述的漲剎輪隨漲剎臂繞鉸座銷軸旋轉的結構。

6.根據權利要求4所述的一種大管徑氣動內對口器的制動機構，其特性在于：所述的浮動氣缸總成（F）主要包括氣缸（6）、左挺桿（7）和右挺桿（8）；所述左挺桿（7）、右挺桿（8）的一端分別連接在氣缸（6）的左右兩端；所述左挺桿（7）、右挺桿（8）的另一端分別與相對應的漲剎臂（3）鉸接。

7.根據權利要求1所述的一種大管徑氣動內對口器的制動機構，其特性在于：所述的邏輯氣路具有制動控制閥（16）；所述的制動控制閥（16）通過高壓軟管和三通管分別與剎車給力氣缸機構（14）中的單作用氣缸（19）、浮動氣缸總成（F）中的氣缸（6）相連通。