[實用新型]一種干粉自動滅火裝置的安裝機構

有效

• 申請號: 201220078345.5
• 申請日: 2012-03-05
• 公開（公告）號: CN202516195U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 陳國強;龔劍波
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術領域

本實用新型涉及發動機艙滅火裝置的安裝設備領域，更具體的說涉及一種客車發動機艙脈沖超細干粉自動滅火裝置的安裝機構。

背景技術

雖然客車發動機艙脈沖超細干粉自動滅火裝置的安裝設計在設計時一般被歸結為電氣設計，但是由于其涉及車身、底盤以及電氣三個系統的設計，很容易在實際設計中被人們所忽視，另外此處設計也并未形成設計規范。

傳統的布置設計是將滅火器支架固定焊接在車身上，但是對于客車其采用定制化設計，由于發動機艙具有較多變化，故經常會發生滅火器噴射定位不準確的問題，或者常發生在中型、小型客車的滅火器因空間狹小布置困難而與某個部件相干涉的現象，如此則需進行整改，浪費了巨大的工作量。

有鑒于此，本發明人針對現有技術在安裝滅火裝器時的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種干粉自動滅火裝置的安裝機構，其克服了定制設計所帶來的問題，并能讓滅火裝置準確噴射。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種干粉自動滅火裝置的安裝機構，其中，包括滑道和支架總成，該滑道固定在車身上，該支架總成一端可滑動固定在滑道上，另一端與干粉自動滅火裝置固定相連，該支架總成在其兩端之間還設置有轉動式結構。

進一步，該支架總成還包括上支架和下支架，該上支架可滑動固定在滑道上，該下支架與干粉自動滅火裝置固定相連，該上支架還形成有第一左臂板和第一右臂板，該下支架還對應形成有第二左臂板和第二右臂板，該第一左臂板和第一右臂板上均在對應位置上設置有基本側孔以及至少兩個調整側孔，每一調整側孔與基本側孔之間的間距為定值；該第二左臂板和第二右臂板上則均設置有第一連接孔和第二連接孔，該第一連接孔與基本側孔對應而由一連接組件連接，該第二連接孔與一個調整側孔對應而亦由一連接組件連接。

進一步，該連接組件為螺接相連的沉頭螺釘以及螺母。

進一步，該滑道上形成有沿其長度方向延伸的安裝槽，該上支架上還形成有第一安裝孔，該第一安裝孔與安裝槽之間通過沉頭螺釘和螺母而固定相連。

進一步，該下支架上還形成有用于將干粉自動滅火裝置固定在下支架上的第二安裝孔。

采用上述結構后，本實用新型涉及的一種干粉自動滅火裝置的安裝機構，其通過設置有滑道，能讓干粉自動滅火裝置可以實現橫向移動，而通過將支架總成的兩端之間設置有轉動式結構，則可以實現旋轉與調整噴射角度。如此，本實用新型相對于現有技術來說，解決傳統滅火器安裝支架一旦焊接完成后，其安裝位置及噴射角度都固定死而導致噴射不準或干涉的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型涉及一種干粉自動滅火裝置的安裝機構應用在車身上時的整體示意圖；

圖1A為圖1中A-A方向的剖視圖；

圖1B為圖1A中B部的放大圖；

圖2為本實用新型涉及的安裝機構與干粉自動滅火裝置組裝時的示意圖；

圖2A為圖2的側視圖；

圖3為圖2中滑道的示意圖；

圖3A為圖3的俯視圖；

圖4為圖2中上支架的示意圖；

圖4A為圖4的左視圖；

圖4B為圖4的俯視圖；

圖5為圖2中下支架的示意圖；

圖5A為圖5的左視圖；

圖5B為圖5的俯視圖。

圖中：

安裝機構?????????100????????滑道????????????1

安裝槽???????????11?????????上支架??????????2

第一左臂板???????21?????????第一右臂板??????22

基本側孔?????????23?????????調整側孔????????24

第一安裝孔???????25?????????下支架??????????3

第二左臂板???????31?????????第二右臂板??????32

第一連接孔???????33?????????第二連接孔??????34

第二安裝孔???????35?????????連接組件????????4

滅火裝置?????????200????????車身????????????300。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。