[實用新型]一種鋁制板翅式發動機中間冷卻器

有效

• 申請號: 201220077465.3
• 申請日: 2012-03-05
• 公開（公告）號: CN202468008U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 仲增來;馮嬌;郭鳳梅
• 申請（專利權）人: 煙臺冰輪換熱技術有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 煙臺信合專利代理有限公司 37102
• 代理人: 韓珺

技術領域：

本實用新型涉及一種中間冷卻器，尤其涉及一種鋁制板翅式發動機中間冷卻器，其應用于冷卻柴油發動機中渦輪增壓中由于壓縮空氣和摩擦產生的熱量。

背景技術：

燃料在內燃機與空氣混合燃燒時，空氣燃比在達到某一值后，盡管繼續增加燃油，但燃油消耗過多，發動機功率不高，且造成大氣污染及廢氣溫度升高，因此，增加空氣量，二次利用高溫廢氣成為首要目標，增壓器正好解決這兩個問題，它利用排氣管中的廢氣推動渦輪，壓縮空氣，增加空氣的重量，提高發動機的功率，而中間冷卻器正是將由于經過增壓器的壓縮和摩擦產生的熱量帶走，對發動機壽命提高有重要影響。目前，大都采用傳統大型換熱器對高溫空氣進行冷卻，這樣則需要配置兩臺換熱器，占地空間大，同時傳統大型換熱器的傳熱系數較低，換熱效果不理想。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于克服上述已有技術的不足而提供一種可提高換熱效率，增強冷卻效果，噪音低，安裝簡單快捷方便，占地面積小，生產過程無污染，清潔度極高，并可減少一次性投資及運行費用，經濟效益顯著的鋁制板翅式發動機中間冷卻器。

本實用新型的目的可以通過如下措施來達到：一種鋁制板翅式發動機中間冷卻器，其特征在于它包括發動機中間冷卻器芯體，中間冷卻器芯體包括兩端的側板，側板之間均勻間隔排列內通道、外通道，內通道和外通道之間設有隔板，內通道由內翅片及其兩側的長封條構成，外通道由外翅片及其兩側的短封條構成，內翅片和外翅片呈90°交叉排列，中間冷卻器芯體的內通道的兩端分別連接封頭體一及封頭體二，封頭體二上設有進氣口，封頭體一上設有出氣口，進氣口、出氣口與內通道相通。

為了進一步實現本實用新型的目的，所述的封頭體一、封頭體二上分別設有底座。

本實用新型同已有技術相比可產生如下積極效果：本實用新型鋁制板翅式發動機中間冷卻器是由芯體、封頭、進出口接管及底座等部件組成的冷卻裝置，可用于柴油發動機系統中經渦輪增壓后，進發動機氣缸前空氣的冷卻。本實用新型翅片作為二次換熱面積延伸，極大增加了換熱器的比表面積，同等換熱面積下比傳統大型換熱器的重量和體積減少了60~70%，方便運輸和安裝，同時節約了空間。翅片在流體流動狀態下具有擾流作用，極大地增強了換熱效率。本實用新型結構堅固，外觀美觀大方，時代感強，耐壓0.5MPa以上，全鋁制作，生產過程無污染，清潔度極高，可減少一次性投資及運行費用，經濟效益顯著。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實用新型的發動機中間冷卻器芯體的結構示意圖；

圖4為圖3的內通道的組裝示意圖；

圖5為圖3的外通道的組裝示意圖；

具體實施方式：下面結合附圖對本實用新型的最佳實施方式做詳細說明：

實施例：一種鋁制板翅式發動機中間冷卻器（參見圖1－圖5），它包括發動機中間冷卻器芯體3，發動機中間冷卻器芯體3包括兩端的側板3-8，側板3-8之間均勻間隔排列內通道3-9、外通道3-10，內通道3-9和外通道3-10之間設有隔板3-3，內通道3-9由內翅片3-2及其兩側的長封條3-1構成，外通道3-10由外翅片3-5及其兩側的短封條3-4構成，內翅片3-2和外翅片3-5呈90°交叉排列。發動機中間冷卻器芯體3的內通道3-9兩端分別連接封頭體一2及封頭體二5，封頭體二5上設有進氣口6，封頭體一2上設有出氣口1，進氣口6、出氣口1與內通道3-9相通，封頭體一2、封頭體二5上分別設有底座4。

本實用新型是由真空釬焊鋁制板翅式中間冷卻器芯體、兩端封頭體、進出管口等組焊而成，而芯體是由隔板、側板、翅片及封條等釬焊爐內真空高溫釬焊而成，完全是21號防銹鋁合金（3A21）制作，重量極輕；適應的溫度范圍為-200℃~150℃，可承受靜壓力0.5Mp。

使用時，在用戶安裝時，用螺栓螺母等緊固件將底座4與用戶支架連接牢固。發動機系統產生的高溫空氣經進氣口1進入芯體內通道內流動，同時用戶方的軸流風機運轉通過外通道形成空氣強制對流，與通道內的高溫空氣介質實現熱量交換，并且帶走換熱后的熱空氣，達到了冷卻的效果。通道中的翅片不僅增加了二次換熱面積，更主要的是促進了擾流，提高了換熱系數。因此它具有傳熱效率高，結構緊湊、輕而緊固的特性，但不適用于含酸堿物質的水或蒸氣的介質場合。