[實用新型]一種多桿式中重型卡車車尾防護防鉆撞裝置

有效

• 申請號: 201220077424.4
• 申請日: 2012-03-05
• 公開（公告）號: CN202508043U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 郭振;王希波;孫海濤;李洪濤;賈鑫;寇芯辰;陸井玉
• 申請（專利權）人: 郭振
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種車尾防護防鉆撞裝置，特別涉及一種中重型卡車車尾防護防鉆撞裝置，屬汽車安全技術領域。

背景技術

目前，大多數在用中重型卡車特別是自卸卡車的底盤較高，離地間隙大，因此在車尾的后下部產生了較大的空間。而該種類型的車輛車尾普遍沒有安裝車尾防護防鉆撞裝置，有的僅僅安裝了簡單的防撞架，但該類型的防撞架強度有限且對撞擊能量吸收少，不能起到有效的防護作用，特別是缺乏有效防鉆撞的能力。

隨著社會的發展，私家車得到有效普及。然而中重型卡車普遍缺乏有效的車尾防護防鉆撞裝置，導致私家轎車與中重型卡車發生追尾時極易進入中重型卡車的尾部發生鉆撞，造成重大的人員傷亡和財產損失。

實用新型專利ZL201020173471.X通過設置固定板以及與小轎車保險杠高度相同的防護板，并在固定板與防護板之間加裝彈簧以及在防護板表面覆蓋橡膠板來吸收撞擊能量，對追尾車輛起到保護作用。上述專利采用固定板將整個防護裝置與車架連接，要求固定板要有足夠的強度和剛度，連接要可靠，否則在高速撞擊下容易導致防護裝置的脫落，發生鉆撞。此外，由于小轎車保險杠高度不一，故上述專利難以覆蓋整個轎車類型。本實用新型提供一種多桿式中重型卡車車尾防護防鉆撞裝置，通過連桿的組合改變撞擊力矩的力臂長度，防止連接板的撞擊折斷，并通過連桿防止整個防護裝置的脫落，可有效防止鉆撞的發生，提高了車輛的被動安全性，降低追尾車輛人員傷亡。

發明內容

針對目前在用貨車車尾防護裝置存在的問題，本實用新型提供了一種多桿式中重型卡車車尾防護防鉆撞裝置，在追尾發生時，能有效吸收碰撞能量，可有效防止鉆撞的發生。

本實用新型是通過以下技術方案實現的，它包括連接板、凹形防護板、橡膠塊、縱推桿、斜拉桿、垂直吊桿。其特征在于：連接板上端與車架相連，下端與凹形防護板相連，縱推桿兩端分別鉸接車架與凹形防護板，斜拉桿兩端分別鉸接連接板與縱推桿，垂直推桿分別鉸接車架與凹形防護板，橡膠塊嵌入凹形防護板中，并用螺栓固定。

本實用新型的工作原理是：撞擊發生時充分利用橡膠塊的阻尼作用吸收撞擊能量。縱推桿與斜拉桿可提供反作用力，阻止凹形防護板向內移動，縱推桿與凹形防護板鉸接連接點位置位于裝置下方，減小了撞擊力矩的力臂長度。由于上述連桿與部件之間鉸接，故允許存在小的位移進行緩沖吸能，并能阻止大的位移，防止裝置變形過大，造成鉆撞的發生。垂直推桿分別鉸接車架與凹形防護板，可以防止由于防護裝置整體脫落導致的鉆撞。

本實用新型的有益效果是：1)有效防止鉆撞的發生，可提高車輛的被動安全性；2)撞擊過程對撞擊能量的吸收率高；3)連接可靠，拆卸方便，適用于工程應用。

附圖說明

圖1-本實用新型的系統示意圖(主視圖)。

圖2-本實用新型的系統示意圖(左視圖)。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括橡膠塊1、凹形防護板2、連接板3、車架4、垂直吊桿5、縱推桿6、斜拉桿7和固定螺栓8。其特征在于：車架4與連接板3上端連接，連接板3的下端與凹形防護板2連接，橡膠塊1鑲嵌在凹形防護板2中并通過螺栓8固定；縱推桿6的一端與車架4鉸接連接，另一端與凹形防護板2鉸接連接，縱推桿6與連接板3之間通過斜拉桿7鉸接連接。此外，凹形防護板2通過與其鉸接的垂直吊桿5鉸接連接在車架4上。

本實用新型的工作原理是：撞擊發生時，由固定螺栓8固定并嵌入在凹形防護板2上的橡膠塊1首先與追尾車輛接觸，充分利用橡膠塊1的阻尼作用來吸收撞擊能量。縱推桿6分別與車架4、凹形防護板2鉸接連接，同時縱推桿6與連接板3之間還通過斜拉桿7連接，形成穩定的三角形，增強凹形防護板2在車輛行駛方向的限制能力，同時縱推桿6、斜拉桿7提供反作用力阻止凹形防護板2向內移動；縱推桿6與凹形防護板2的鉸接連接點位置位于裝置下方，減小了撞擊力矩的力臂長度，防止連接板3撞擊折斷；各鉸接連接處在受到縱向撞擊力時允許有相對原始位置的微小位移，起到緩沖作用繼續吸收撞擊能量，避免追尾車輛產生過大的減速度對成員造成傷害；凹形防護板2、車架4分別鉸接連接垂直吊桿5，垂直吊桿5對凹形防護板2不起固定和止推作用，當撞擊力過大破壞了縱推桿6與斜拉桿7時垂直吊桿5可以防止整個防護裝置脫落，避免鉆撞的發生。