[實用新型]發動機實時油耗檢測裝置

有效

• 申請號: 201220076667.6
• 申請日: 2012-03-02
• 公開（公告）號: CN202511827U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 易年川;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 易年川;劉天云
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種發動機實時油耗檢測裝置，該檢測裝置可以實時檢測發動機的實時油耗、運行區間累計油耗、歷史時間段累計油耗及總累計油耗。

背景技術

隨著我國汽車工業的迅猛發展，特別是公交、客運、物流、工程車輛的市場需求不斷擴大，人們對車輛管理尤其是車輛油牦統計管理日益重視。但由于發動機燃油供給系統的特殊性以及發動機工況的復雜變化情況，車輛實時油耗檢測裝置不僅要做到寬測量范圍內精度高，還要克服發動機回油的高頻脈動、溫度變化、混合氣體影響，同時要保證長期穩定性好，適應發動機各種工況變化滿足車輛實時油耗計量的要求。國外汽車實時油耗計量儀如小野測器MF系列車載型流量檢測儀結構復雜、價格昂貴，主要用于科研和檢測機構，難于大范圍普及應用。而國內價格精度適中的汽車實時油耗計量儀多以流量傳感器附加輔助裝置來檢測發動機的實時油耗，如中國專利公開號CN201672948U、CN201983819U，其精度主要依賴于流量傳感器的加工精度和系統是否處于穩態工作狀態。此類實時油耗檢測裝置存在以下問題：1、由于燃油供給系統的連續性，流量傳感器不能完全隔離回油管路的高頻脈動，系統經常工作在非穩態狀態，進而引起測量誤差影響測量精度；2、隨著實時油耗檢測儀的使用時間的推移，流量傳感器計量元件逐漸磨損，計量系數發生變化從而使測量精度降低；3、流量傳感器需要一定的開啟壓力才開始正常工作，因此該類實時油耗檢測儀在低流量時易發生供油不暢或計量精度不高，另外其使用過程中也在燃油供給系統中產生供油阻力；4、該類實時油耗檢測儀對油品品質要求較高，一般需要在燃油供給系統增加高精度過濾器，使得燃油供給系統維護保養成本提高，否則將容易因為雜質進入而導致流量傳感器不能正常工作，甚至造成流量傳感器卡死發動機熄火的現象。開發一種結構緊湊安裝方便、計量精度高、價格適中、穩定性好、可靠性高的發動機實時油耗檢測裝置越來越成為發動機燃油計量領域的迫切需求。

發明內容

為克服現有發動機實時油耗檢測裝置的不足，本實用新型提供一種發動機實時油耗檢測裝置，該檢測裝置可以精確地實時檢測發動機實時油耗、運行區間累計油耗、歷史時間段累計油耗及總累計油耗。

本實用新型是通過以下技術方案實現的。一種發動機實時油耗檢測裝置，包括進油口1、出油口6、回油口7、吸油泵2、油筒3、油量傳感器10、電磁閥4、緩沖室5、回油處理裝置8、控制器9，進油口1與吸油泵2直接相連，吸油泵2通過油管連接至油筒3，油筒3內置油量傳感器10，油筒3與緩沖室5通過電磁閥4連通，緩沖室5外壁置有出油口6和回油口7，出油口6與緩沖室5內腔直接相通，回油口7與通過內置于緩沖室5內部的回油處理裝置8與緩沖室5內腔相通，控制器9通過導線分別與油量傳感器10、吸油泵2、電磁閥4相連。

本實用新型中的發動機實時油耗檢測裝置，其中的緩沖室5置于油筒3下方，通過電磁閥4控制緩沖室5與油筒3的連通與斷開。

本實用新型中的發動機實時油耗檢測裝置，通過內部部件的合理布置與協同工作，有效排除了發動機回油的高頻脈動、溫度變化影響，保證檢測裝置的測量精度；本實用新型中的檢測裝置計量元件在使用過程中不產生磨損，長期穩定性好；本實用新型中的檢測裝置通過吸油泵主動供油，不產生供油阻力，保證供油通暢；本實用新型中的檢測裝置對油品品質要求與發動機原供給系統相同，無需在燃油供給系統中增加高精度過濾器即可滿足使用要求，維護保養方便。該檢測裝置可以實時檢測發動機的實時油耗、運行區間累計油牦、歷史時間段累計油耗及總累計油耗，該檢測裝置結構緊湊、安裝方便、量程范圍寬，適于普及應用，對于精確測量和統計發動機實時油耗和累計油耗、加強車輛油耗管理和運行管理具有重要作用和意義。

附圖說明

圖1為發動機實時油耗檢測裝置原理框圖。

圖2為緩沖室布置圖。

圖中：

1-進油口，2-吸油泵，3-油筒，4-電磁閥，5-緩沖室，6-出油口，7-回油口，8-回油處理裝置，9-控制器，10-油量傳感器。

具體實施方式