[實用新型]避震結構

有效

• 申請號: 201220071700.6
• 申請日: 2012-02-29
• 公開（公告）號: CN202439528U
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 吳國南;莊健弘
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G13/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型系關于一種避震結構，尤指一種適用于陸上車輛載具之避震結構。

背景技術

由于工業技術之進步，各類型之車輛交通工具便愈發精良，其省油性、馬力、速度皆日新月異，也因此，在其速度可輕易提升之情況下，一個可靠又有效地制動系統，便是在享受速度的快感與便利之余，降低交通事故的一項重要保障。機車因其體積小且機動性高而成為日常生活中重要之交通工具。

目前一般機車于車架與車輪總成(前輪或后輪)間裝設避震器，藉以緩和因路面顛簸不平時車輛行駛所受到的沖擊，進而改善行駛時的舒適性，并有效提高汽車或機車的使用壽命。一般的避震器主要系包括有一筒體，其內部容納有高粘滯性之阻尼油且滑設有一活塞，該筒體一端穿設有一連桿，該連桿一端固接于車輪總成之一部份(例如車輪輪框)，另一端則于該筒體內固接該活塞且套設有彈簧。當煞車時，車體可經由連桿以活塞壓縮阻尼油，籍以獲得緩沖。

習知避震器之設置是一端連接于車輪總成，并以向上延伸之方式(即沿車輛的高度方向)令其另一端連接至車架，通常呈現為避震器位于座墊與車輪之間之配置態樣。這樣的配置對于安全性、穩定與耐久性有相當不利的影響，而且在克服車輛震動能力上仍非十分理想，常造成騎乘舒適性的降低。

實用新型內容

本實用新型之主要目的系在提供一種避震結構，俾能讓車輛具有減震效果，又同時給予騎乘者左右搖晃的特殊騎乘感。

為達成上述目的，本實用新型之避震結構包括一主架體、一左前輪總成、一右前輪總成、一左支桿、一右支桿、一第一搖擺連桿、一第二搖擺連桿、一左避震器及一右避震器。左支桿一端連接于左前輪總成，另一端可轉動地連接于主架體；右支桿一端連接于右前輪總成，另一端可轉動地連接于主架體。

上述第一搖擺連桿樞設于主架體而界定出一第一樞轉軸線。第二搖擺連桿樞設于第一搖擺連桿而界定出一第二樞轉軸線。

上述左避震器包括有連接于第二搖擺連桿之一上端及連接于左支桿之一下端。右避震器包括有連接于第二搖擺連桿之一上端及連接于右支桿之一下端，其中左避震器與右避震器以第二搖擺連桿之第二樞轉軸線為界位于相反側。

藉由上述結構設計，當車輛行經不平地面或壓側過彎時，除了左右避震器發揮本有的伸縮緩沖效果，第一搖擺連桿與第二搖擺連桿也使兩避震器如同蹺蹺板產生明顯左右擺動，相較于習知車輛設計具有較佳的騎乘感。此外，這樣的結構設計也使整車車體更加穩固、簡潔，故在組裝方便性、零件空間配置上，甚至零件耐久性上都有很大幫助。

本實用新型之避震結構可以應用的車輛載具例如三輪車輛、四輪車輛。也可以應用在電動車輛或傳統內燃引擎車輛。

本實用新型可同時提供車輛減震功能以及搖擺效果，在確保安全與舒適性的前提下提升了騎乘者之駕駛樂趣。此外，本實用新型之結構簡單，也使整車配置具有穩固之特性，零件之空間配置簡潔、組裝方便性也高，同時也有助于提升車輛零件的耐用壽命。

附圖說明

圖1系本實用新型一較佳實施例之具備避震結構之車輛立體圖。

圖2系圖1部分放大圖。

圖3系圖1之前視圖。

圖4系本實用新型一較佳實施例之具備避震結構之車輛剖視圖。

【主要元件符號說明】

主架體10?????????????左支桿101

右支桿102????????????左前輪總成11

右前輪總成12?????????后輪總成13

馬達動力箱14?????????傳動箱15

電池盒16?????????????轉向單元20

轉向把手21???????????左驅桿22

右驅桿23?????????????第一搖擺連桿31

第二搖擺連桿32???????左桿端321

右桿端322????????????左避震器33

上端331，341??????????下端332，342

右避震器34????????????車長方向L

車高方向H?????????????第二樞轉軸線X2

第一樞轉軸線X1

具體實施方式

參考圖1～4，分別為一實施例之車輛立體圖、局部放大圖、前視圖以及剖視圖。圖中示出一三輪車輛，具有兩前輪與一后輪，且特別是配備有一馬達動力箱14作為動力源之電動車輛。為清楚觀察內部結構已將車殼部分移除。