[實用新型]機車引擎散熱裝置

有效

• 申請號: 201220070912.2
• 申請日: 2012-02-29
• 公開（公告）號: CN202510204U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 施廷衛;王玉仁;林冠旭;葉偉志
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F01P7/12
• 分類號: F01P7/12;F01P5/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型系關于一種機車引擎散熱裝置，尤指一種適用于空冷式之機車引擎散熱裝置。?

背景技術

對于一般車輛而言，其引擎必須設有冷卻結構以使引擎不致于產生過熱情形，而可以因此持續正常運作。?

一般引擎之冷卻結構可分為空(氣)冷式與水冷式，而空(氣)冷式又可分為強制空冷與自然空冷二種，差別在于強制空冷系以一散熱風扇強制吸入(導入)外部空氣以對引擎進行冷卻，而自然空冷則是使外部空氣自然流入以對引擎進行冷卻。?

請參閱圖1及圖2，其分別為習知機車引擎散熱裝置之立體圖及其導風罩進氣口之平面圖，如圖所示，習知機車之強制空冷散熱裝置，其散熱方式系藉由引擎92于運轉時直接帶動飛輪上之散熱風扇94把冷卻風吸入到導風罩入風部90內，冷卻風再藉由導風罩本體內之通道來進行對引擎92之散熱動作。換言之，其引擎92一啟動，散熱風扇94即跟隨啟動，而引擎92一停止，散熱風扇94即跟隨停止。覆蓋于散熱風扇94上之導風罩入風部90具有一進氣口95，于進氣口95處裝設有一防止異物侵入之固定式罩口柵門91，因此進氣口95之進氣面積系固定的，無法改變，當引擎92一啟動，散熱風扇94即跟著一起啟動，外界之冷空氣便一直吸入。?

但是引擎92剛啟動時系處于暖機過程，尚未到達熱車階段，此時散熱風扇94一直吸入外界之冷空氣來散熱，會導致引擎921暖機過程時間過長，導致油耗與廢氣污染值增加之缺失，并非十分理想，尚有改善空間。?

發明人緣因于此，本于積極發明之精神，亟思一種可以解決上述缺失之機車引擎散熱裝置，幾經研究實驗終至完成本實用新型。?

實用新型內容

本實用新型之主要目的系在提供一種機車引擎散熱裝置，于引擎暖機階段，電子控制單元控制散熱風扇關閉，可縮短引擎暖機過程時間，進而可減少油耗，也可?減少廢氣污染值。?

為達成上述目的，本實用新型之機車引擎散熱裝置包括有：一引擎、一散熱風扇、一溫度感知器及一電子控制單元。其中，散熱風扇系用以對引擎提供一強制氣流，溫度感知器組設于一物件上，用以偵測該物件上之溫度；電子控制單元電連接于散熱風扇及溫度感知器，當溫度感知器偵測該物件之溫度大于或等于一預定溫度時，電子控制單元系控制散熱風扇開啟，另當該物件之溫度小于預定溫度時，電子控制單元則控制散熱風扇關閉。?

上述溫度感知器可裝設于引擎之汽缸頭上，此時預定溫度可設定為110°C。亦即，當汽缸頭的溫度小于110°C時，表示引擎剛啟動，尚在暖機階段，此時不開啟散熱風扇，可縮短引擎暖機過程時間，進而可減少油耗。而當汽缸頭的溫度大于或等于110°C，表示引擎已完成暖機，則開啟散熱風扇對引擎提供一強制氣流，以避免溫度過高，影響引擎之性能。此外，該預定溫度亦可設定為100至120°C間之一固定數值，可視引擎之容量大小、行程而定。?

當然，當溫度感知器裝設于不同位置時，所對應之預定溫度則可不同。例如，若溫度感知器裝設于引擎介于空氣濾清器與節流閥間之進氣管內時，則該預定溫度可設定為40°C。若溫度感知器裝設于引擎介于汽缸頭與節流閥間之進氣管內時，則該預定溫度可設定為70°C。另若溫度感知器裝設于引擎之機油箱內以量測機油之溫度時，則該預定溫度可設定為80°C。該物件系為該引擎介于空氣濾清器與節流閥間之進氣管內，該預定溫度系為40°C。?

即，該物件系為該引擎介于空氣濾清器與節流閥間之進氣管內，該預定溫度系為40°C。該物件系為該引擎介于汽缸頭與節流閥間之進氣管內，該預定溫度系為70°C。該物件系為該引擎之機油箱內，該預定溫度系為80°C。?

附圖說明

圖1系習知機車引擎散熱裝置之立體圖。?

圖2系習知機車引擎散熱裝置之導風罩進氣口之平面圖。?

圖3系本實用新型一較佳實施例之立體圖。?

圖4系本實用新型一較佳實施例之控制示意圖。?

圖5系機車引擎之進氣裝置示意圖。?

圖6系具冷卻機油功能之機車引擎示意圖。?

【主要元件符號說明】?

具體實施方式