[實用新型]鈑金無鉚釘鉚接結構

有效

• 申請號: 201220070077.2
• 申請日: 2012-02-29
• 公開（公告）號: CN202510472U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 郭科文
• 申請（專利權）人: 英科特（寧波）機電設備有限公司
• 主分類號: F16B5/04
• 分類號: F16B5/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型涉及鈑金加工領域，特別是指一種鈑金無鉚釘鉚接結構。

背景技術

在當今的汽車制造、儀器儀表及通信等領域，鈑金結構是這些領域的常用連接方式。所述的鈑金結構是一種將兩塊金屬板材通過焊接或機械沖壓后連接在一起的作業方式。鈑金結構現主要有三種加工方式：

一種是焊接加工方式，該方式的優點是不需要大規模的機械設備，生產方式和批次靈活。但這一加工方式有如下缺點：1，受焊接人員技術水平的限制，因焊接人員的技術不平均，導致鈑金結構的質量不均一，或廢品率高。2，焊接時受金屬板材的厚度影響，現汽車制造、儀器儀表及通信領域或其它領域中的鈑金結構一般是采用薄板材，即一般在4mm以下，而采用焊接連接時會出現焊漏的情況發生。

一種是鉚釘加工方式，這種加工方式的優點是生產過程簡單，不受操作人員及設備的影響，并適合小批次的生產。但這一加工方式的缺點是因鉚釘的存在，致使在鈑金表面會有明顯的鉚釘結構凸出，影響鈑金結構的外觀。

另一種是無鉚釘鉚接加工方式，該加工方式首先在一板上沖壓出一定規格的孔，在另一板上通過沖壓出一凸起形狀，孔和凸起的外形相同并能夠互相配合，將凸起壓入另一板的孔內，然后用沖壓設備沖壓突起，實現鉚接。這一鉚接加工方式有著前兩種鈑金加工所無法比擬的優點。但這種鉚接加工中，也有著以下的缺陷，而不能達到最佳技術效果：鉚接后的凸起依然明顯，并于鉚接處的另一面的凹痕也很明顯，并由于這種方式的鉚接部位在受到一定的外力時會出現相對的松動，影響到鈑金的使用壽命。而在現有技術的無鉚釘鉚接加工中，采用圓形孔的鉚接加工方式占全部的無鉚釘鉚接加工的95％以上。

因此，如何提高針對無鉚釘鉚接加工產品的表面平整度，減少鉚接處在受到外力作用下會出現相對松動，進而影響到鈑金結構的壽命，是本領域需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提高無鉚釘鉚接產品的表面平整度，減少鉚接處在受到外力作用下會出現相對松動，提高鈑金結構的使用壽命是本實用新型的主要目的。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

鈑金無鉚釘鉚接結構，包括有上板和底板組成，在所述上板加工有若干相同的等邊多邊形孔，所述多邊形的邊數≥3；所述底板上加工有若干圓形凸起，所述凸起的個數同上板的孔數相同，分布一致，所述凸起的橫截面的外圓直徑同上板上的等邊多邊形孔的內接圓直徑相配合；所述底板上的凸起壓入上板孔內，凸起頂部對應上板孔邊緣處有一外延。

作為進一步的改進，所述的等邊多邊形的邊數在12-16之間。

本實用新型的有益效果是：

通過本實用新型的技術方案，當使用模具進行擠壓凸起的頂部時，該凸起在力的作用下會發生塑性變形以同上板上的孔相配合，這樣就使兩板的結合非常緊密，并且相對運動的可能性減少；并因為在擠壓過程中，凸起在受壓后變型向孔和凸起的空隙處補充，使得鉚接處的凸起相對降低，使鉚接處的外觀更平整。

附圖說明

圖1，本實用新型鉚接示意圖；

圖2，本實用新型上板孔的放大示意圖；

圖3，本實用新型鉚接過程示意圖；

圖4，本實用新型鉚接完成后示意圖。

1，上板????2，上板孔????3，底板

4，凸起????5，鉚接部????6，7，擠壓模具

具體實施方式

下面詳細描述本申請的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件，下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本申請，而不能解釋為對本申請的限制。

本實用新型是通過以下方式實施的：

參照圖1-4，首先選擇兩塊金屬板，在本實用新型中金屬板的厚度以4mm以下為宜，當然也可以在超過4mm的金屬板間適用，但最好不要超過5mm，因為在超過這一厚度的金屬板間以無鉚釘形式的連接是不適當的。當然也可以是在鈑金結構中同一塊板材經過適當的彎曲后兩邊的連接，在這里也用兩塊板表示，這兩類結構均適用于本申請。

首先在其中上板1上用鉆孔工具鉆上板孔2，所需要的孔數依實際情況而定，鉆孔工具為現有技術。僅在鉆頭上將橫截面為圓的鉆頭改為橫截面為等邊多邊形的鉆頭，其它情況同現有技術相同。在本技術方案中所提出的多邊形的邊數≥3，但在實際應用中以邊數在12-16為宜，其中又以12邊是本專利能達到最佳效果。