[實用新型]一種汽車發動機曲軸箱通風橡膠管

有效

• 申請號: 201220068794.1
• 申請日: 2012-02-28
• 公開（公告）號: CN202544961U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 夏迎松;王傳進;陳曉鋒
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎密封件股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;B32B1/08;F16L58/04;F16L59/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 楊小雙

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機曲軸箱通風橡膠管，該橡膠管連接在發動機曲軸箱與進氣歧管之間。

背景技術

發動機的曲軸箱是發動機重要的工作部位。發動機在工作過程中，設置在曲軸箱中的曲軸回攪動潤滑油，從而產生熱量；為了確保發動機曲軸箱具有優良的通風散熱性能，在發動機曲軸箱與進氣歧管之間連接通風管道。

現有技術中，該通風管道一般采用橡膠材料制成的橡膠管。根據上述應用場景的實際需求，該橡膠管連接在發動機曲軸箱與進氣歧管之間，通過在橡膠管內通風以起到冷卻曲軸箱的功能，另外還需要阻隔橡膠管外部的高溫，并且該橡膠管還需具有良好的密封性能。可見，對橡膠管的機構設計提高了較高的要求。如何提出一種橡膠管以滿足上述性能要求，已經成為本領域技術人員成愛解決的技術問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的在于提出一種橡膠管，連接在發動機曲軸箱與進氣歧管之間以起到通風散熱的功能，并能夠阻隔橡膠管外部的高溫，同時具有良好的密封性能。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車發動機曲軸箱通風橡膠管，連接在發動機曲軸箱與進氣歧管之間，該橡膠管具有內外兩層結構，其中內層為耐油層，外層為減振隔熱層。

優選的，所述內層為FPM，所述外層為PUR發泡橡膠。

優選的，所述內層由FPM硫化而成。

優選的，所述外層是在所述內層的外壁上由PUR發泡而成。

基于以上技術方案的公開，本實用新型具備如下有益效果：

本實用新型提出的一種汽車發動機曲軸箱通風橡膠管，連接在發動機曲軸箱與進氣歧管之間，通過在橡膠管內通風以起到冷卻曲軸箱的功能，能夠有效防止發動機油對橡膠管的腐蝕作用，并且能夠阻隔橡膠管外部的高溫，同時橡膠管裝配后能夠保證其連接處具有優良的密封性能。

附圖說明

圖1是本實用新型提出的一種汽車發動機曲軸箱通風橡膠管的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案：

如圖1所示，為本實用新型提出的一種橡膠管的結構示意圖。

參照附圖，本實用新型提出的一種汽車發動機曲軸箱通風橡膠管，連接在發動機曲軸箱與進氣歧管之間。該橡膠管具有內外兩層結構，其中，內層1為耐油層，外層2為減振隔熱層。

在優選實施例中，內層1采用耐發動機油的FPM，FPM的物理性能為：耐發動機油，150℃×94h，邵爾硬度變化±8度，重量變化±5％，扯斷強度＞6N/mm2，扯斷伸長率＞150％；曲軸循環試驗根據標準PV3936，大于6個循環后，邵爾硬度變化±5度，重量變化＜5％，扯斷強度＞6N/mm2，扯斷伸長率＞250％。

外層2為PUR發泡橡膠，PUR發泡橡膠的物理性能為：耐高溫，工作環境溫度為-40℃～+130℃，密度為0.1g/cm2，并具有減震、隔熱的功能。

本實用新型提出的上述汽車發動機曲軸箱通風橡膠管，連接在發動機曲軸箱與進氣歧管之間，通過在橡膠管內通風以起到冷卻曲軸箱的功能，能夠有效防止發動機油對橡膠管的腐蝕作用，并且能夠阻隔橡膠管外部的高溫，同時橡膠管裝配后能夠保證其連接處具有優良的密封性能。可見，本實用新型提出的上述橡膠管，各項性能均能夠滿足實際應用環境下的工作要求。

本實用新型提出的汽車發動機曲軸箱通風橡膠管在成型過程中，可先成型內層1，然后在內層1的結構基礎上成型外層2。例如，內層1由FPM硫化而成，外層2是在內層1的外壁上由PUR發泡而成。

上面結合附圖對本實用新型進行了描述，顯然本實用新型的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內。