[實用新型]發動機中冷器模擬裝置

有效

• 申請號: 201220068209.8
• 申請日: 2012-02-28
• 公開（公告）號: CN202511971U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 趙艷江;張衛
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;高錫明

技術領域

本實用新型涉及一種在發動機臺架測試時使用的用于模擬增壓柴油發動機中冷器的裝置，屬汽車技術領域。

背景技術

在對發動機進行臺架試驗時，需要精確控制發動機的進氣溫度。然而對于增壓柴油發動機來說，發動機燃燒所需的空氣先經渦輪增壓器壓縮后變為高溫空氣，再經中冷器冷卻后才進入發動機，由于中冷器無法精確控制發動機的進氣溫度，給發動機的臺架測試帶來一定困難。因此，有必要設計一種既具有中冷器的冷卻功能，又能夠控制被冷卻后的空氣溫度的裝置，以滿足增壓柴油發動機臺架試驗的需要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足、提供一種發動機中冷器模擬裝置，以精確控制增壓柴油發動機的進氣溫度。

本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的：

一種發動機中冷器模擬裝置，它由水空熱交換器、循環水泵、比例電磁閥、空氣溫度傳感器和電子控制單元組成，所述水空熱交換器的進氣口接渦輪增壓器的排氣口，排氣口接發動機的進氣口，水空熱交換器的進水口接冷卻水箱，出水口依次經循環水泵和比例電磁閥接冷卻水箱，所述比例電磁閥的控制端接電子控制單元的輸出端，所述空氣溫度傳感器安裝在水空熱交換器的排氣管上，其信號輸出端接電子控制單元的輸入端。

上述發動機中冷器模擬裝置，?在水空熱交換器的進水管上設置有進水單向閥。

上述發動機中冷器模擬裝置，在水空熱交換器的進水口與循環水泵的出水口之間設置有旁通管，所述旁通管上設置有旁通單向閥。

本實用新型的電子控制單元通過空氣溫度傳感器采集發動機進氣溫度信號，并通過比例電磁閥控制循環水的流量，從而將發動機的進氣溫度控制在設定范圍內。本實用新型結構緊湊，安裝方便，易于操控、保養和維護，而且控制精度高（數據誤差可控制在±1.5攝氏度范圍之內），大大提高了發動機試驗數據的可靠性和參考價值。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中各標號為：1、比例電磁閥；2、回水管；3、進氣管；4、電子控制單元；5、旁通單向閥；6、進水單向閥；7、進水管；8、空氣溫度傳感器；9、排氣管；10、水空熱交換器；11、循環水泵；12、旁通管。

具體實施方式

參看圖1，本裝置包括冷卻裝置和控制裝置

1)冷卻裝置包括：水空熱交換器10、循環水泵11、旁通單向閥5、進水單向閥6。循環水泵11驅動循環水在管路中流動，進水單向閥6、旁通單向閥5用來控制循環水的流向，循環水在水空熱交換器10內與來自渦輪增壓器的高溫空氣進行熱交換，帶走高溫空氣的熱量，從而控制發動機的進氣溫度，保證發動機試驗數據準確。

2)?控制裝置包括：空氣溫度傳感器8、電子控制單元4和比例電磁閥1。空氣溫度傳感器8用于采集冷卻后的空氣溫度，并將采集到的空氣溫度信號送到電子控制單元4，由電子控制單元4根據冷卻后的空氣溫度值計算出比例電磁閥1的開啟角度，并將驅動信號發送給比例電磁閥1，通過比例電磁閥1控制循環水的流量。

工作原理：?

從發動機增壓器出來的高溫氣體由進氣管3進入水空熱交換器10，冷卻循環水經進水管7進入冷卻裝置，將進水單向閥6打開，循環水泵11驅動循環水在冷卻管路內循環，增加循環水的流速與壓力。高溫空氣經過水空熱交換器10后被循環水帶走多余的熱量，其溫度降低，空氣溫度傳感器8實時測量冷卻后的空氣溫度，并把采集到的溫度信號實時反饋給電子控制單元4，電子控制單元4實時計算比例電磁閥1的開啟角度，從而精確控制循環水的流量，進而精確控制冷卻后的空氣溫度。

當冷卻后的空氣溫度高于或低于設定值時，電子控制單元4根據空氣溫度傳感器8反饋來的信號計算出比例電磁閥1的開度，比例電磁閥根據電子控制單元的命令調整開度，實現空氣溫度的精確控制。

當控制精度在±1.5℃范圍內時，比例電磁閥1根據電子控制單元4的命令關閉指定的角度，循環水以恒定流速經循環水泵11、旁通單向閥5和水空熱交換器10進行內部小循環，使發動機進氣溫度的控制精度保持在±1.5℃的范圍內。