[實用新型]離心葉輪

有效

• 申請號: 201220066500.1
• 申請日: 2012-02-27
• 公開（公告）號: CN202483945U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 蔡顯新
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: F04D29/28
• 分類號: F04D29/28;F04D29/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本實用新型涉及航空發動機領域，特別地，涉及一種離心壓氣機的離心葉輪。

背景技術

現有的離心壓氣機轉子采用的是整體式的離心葉輪。這種離心葉輪都帶有輪體，以用于承載，但是輪體的體積大而且質量重，從而導致整個離心葉輪的質量較重。由于發動機功重比的不斷提高，要求盡可能地減輕離心葉輪的重量，以滿足發動機高功重比的要求。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種離心葉輪，以解決目前的離心葉輪重量較重，難以滿足發動機高功重比的要求的技術問題。

為實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種離心葉輪，該離心葉輪包括輪體，離心葉輪還包括疊層環，疊層環設置于輪體內。

進一步地，碳化硅纖維制成的疊層環的外部覆蓋有鈦合金涂層。

進一步地，輪體包括葉輪進口端及葉輪出口端，疊層環設置于葉輪進口端與葉輪出口端之間。

進一步地，疊層環的軸向長度在葉輪進口端到葉輪出口端的軸向長度的1/3至1/2之間。

進一步地，輪體還包括設置于底部的副盤，副盤與疊層環之間設置有一凹槽。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的離心葉輪與鎳基合金制成的離心葉輪相比，其重量減輕約80％；與鈦合金離心葉輪相比，其重量減輕約60％，從而可以滿足發動機高功重比的要求。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型優選實施例的離心葉輪的立體剖面結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

參見圖1，本實用新型的離心葉輪包括輪體1及設置于輪體1上的葉片5，在輪體1的底部還設置有一副盤6。其中，輪體1帶有一弧形面，弧形面的下端為葉輪進口端3，弧形面的上端為葉輪出口端4。在輪體1的葉輪進口端3與葉輪出口端4之間內置有疊層環2。該疊層環2的軸向長度在葉輪進口端3到葉輪出口端4的軸向長度的1/3至1/2之間，且疊層環2位于輪體1的中間位置，以便于疊層環2承載離心葉輪的大部分載荷。

本實用新型中的疊層環2利用熱等靜壓技術制成，其主要材質為碳化硅(SiC)纖維，且疊層環2的外部覆蓋有鈦合金涂層。用擴散連接方法將疊層環2固結在輪體1內，使得疊層環2與輪體1形成一個整體的離心葉輪。因為碳化硅纖維具有很高的比強度和比剛度且質量較輕，由此制成的離心葉輪不僅具有足夠的強度及剛度，而且其重量大大減輕了。

為了進一步減輕離心葉輪的重量，在輪體1的底部開設有一凹槽7。該凹槽7位于疊層環2與輪體1的副盤6之間。

綜上，本實用新型的離心葉輪與鎳基合金制成的離心葉輪相比，其重量減輕約80％；與鈦合金離心葉輪相比，其重量減輕約60％，從而可以滿足發動機高功重比的要求。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。