[實用新型]一種增壓柴油機氣缸蓋罩總成

有效

• 申請號: 201220065227.0
• 申請日: 2012-02-27
• 公開（公告）號: CN202510242U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 張鵬;蘇騰奇
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術領域

本實用新型涉及一種發動機部件，特別是增壓柴油機氣缸蓋罩總成，屬汽車發動機技術領域。

背景技術

隨著汽車制造產業的快速發展和人們環保意識的日益增強，國際上關于汽車的排放法規日益嚴格，采用低污染的柴油機作為汽車動力源已成為一種發展趨勢。對于眾多的汽車制造企業來說，使汽車發動機能夠有效的節能減排而且保證具有良好的性能是一個亟須解決的問題。針對此問題，目前各種車型的設計方案大都圍繞著以下兩個設計原則進行：1）在保證發動機各方面性能不受影響的同時，合理設計發動機各零部件結構，以此來減輕整機重量；2）合理設計發動機曲軸箱通風系統或油氣分離相關結構，以此來提高整機燃油經濟性和NVH性能，減少整車排放。依據上述設計原則，分析現有增壓柴油機氣缸蓋罩總成結構，存在以下問題：1.氣缸蓋罩油氣分離效果不佳，造成油氣進入進氣歧管，進而和空氣一起進入燃燒室參與燃燒，嚴重影響整車排放，降低發動機性能；2.多數氣缸蓋罩仍采用鑄鋁材料，或者是鑄鋁+鋼板材料，導致缸蓋罩質量大，整個發動機質量重，燃油經濟性差，整體噪音水平不佳。

實用新型內容????

本實用新型用于解決上述已有技術之缺陷而提供一種油氣分離效率和NVH效果優異的增壓柴油機氣缸蓋罩總成。

本實用新型所稱問題是通過以下技術方案解決的：

?一種增壓柴油機氣缸蓋罩總成，它由氣缸蓋罩本體和位于氣缸蓋罩本體下部的底板組成，特別之處是：所述氣缸蓋罩本體設有氣體緩沖腔體，氣體緩沖腔體設有分段弧形側壁。

上述增壓柴油機氣缸蓋罩總成，所述氣缸蓋罩本體前端設有與發動機正時罩蓋對接的氣缸蓋罩法蘭面。

上述增壓柴油機氣缸蓋罩總成，所述底板末端設有兩個焊臺，所述氣缸蓋罩本體與該焊臺對應處設有與焊臺匹配插合的兩個焊槽。

上述增壓柴油機氣缸蓋罩總成，所述氣缸蓋罩本體后側設有迷宮分布的隔板。

上述增壓柴油機氣缸蓋罩總成，所述氣缸蓋罩本體后端外部設有兩個向外伸出的凸臺型緊固部位，該緊固部位設有緊固孔，緊固孔周圍設有加強筋。

上述增壓柴油機氣缸蓋罩總成，所述氣缸蓋罩本體設有強制通風口，強制通風口周邊設有環形焊槽。

本實用新型針對提高發動機的燃油經濟性、NVH性能以及排放指標問題，對增壓柴油機氣缸蓋罩總成結構進行了改進，設計了一種氣缸蓋罩本體材質為塑料、經注塑一次成型的增壓柴油機氣缸蓋罩總成。本實用新型通過合理的結構設計，可以提高氣缸蓋罩油氣分離效率，增強缸蓋罩本體結構強度和剛度，具有結構簡單、質量輕、制造工藝性好、裝配性好、震動噪音小、密封效果好、使發動機布置緊湊等特點，使用本實用新型，可以有效降低發動機油耗和整機排放，提高發動機NVH性能，提升發動機整體舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型去掉底板后的仰視圖；

圖3是圖1的A向視圖；

圖4是底板的結構示意圖。

附圖中標號如下：1.氣缸蓋罩本體，2.?強制通風管，3.?氣缸蓋罩法蘭面，4.?氣體緩沖腔體，4-1.?分段弧形側壁；5.?強制通風口，6.環形焊槽，7.隔板，8.?凸臺型緊固部位，8-1.緊固孔，9.加強筋，10.焊槽，11.底板，12.焊臺。

具體實施方式

參看圖1、圖2、圖4，本實用新型由氣缸蓋罩本體1和位于氣缸蓋罩本體下部的底板11組成，其中氣缸蓋罩本體為PA66-GF35材質，通過注塑一次成型，工藝性好，質量輕，振動噪聲小，可使發動機經濟性好，舒適性高。氣缸蓋罩本體1設有氣體緩沖腔體4，氣體緩沖腔體設有分段弧形側壁4-1。氣體緩沖腔體可減小氣體在出口處的流速，防止氣體流速過快帶走油滴，使油滴能夠充分利用重力下沉，增加油氣分離效率；氣體體緩沖腔體的分段弧形側壁可增加氣體緩沖腔體內的混合油氣與其接觸面積，在對高速油氣進行減速緩沖的同時又起到一定得油氣分離作用，避免油氣流速過大而將油滴帶入進氣歧管，參與燃燒。

參看圖1、圖3，氣缸蓋罩本體1前端（圖1中的右端），設有氣缸蓋罩法蘭面3，該面與發動機正時罩蓋對接，對整機正時系統進行密封，結構緊湊，密封效果好，且可提高整機NVH性能。

參看圖2、圖4，底板11末端設有兩個焊臺12，所述氣缸蓋罩本體1與該焊臺對應處設有與焊臺匹配插合的兩個焊槽10，焊臺、焊槽插合后焊接，既能有效防止底板11末端因加油沖擊造成的變形，又能防止發動機在運轉狀態下加油而造成的機油向上飛濺。