[實(shí)用新型]輪胎分解機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220064457.5
• 申請(qǐng)日: 2012-02-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202448693U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 解本銘;王偉;程龍;張敏健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)民航大學(xué)
• 主分類號(hào): B60C25/138
• 分類號(hào): B60C25/138
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學(xué)欣

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輪胎分解機(jī)。

背景技術(shù)

截至2010年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)1597架，比上年增加180架；2010年底，通用航空企業(yè)適航在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到1010架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)202架。據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，2028年，中國(guó)航空公司將需要3770架新飛機(jī)，價(jià)值4000億美元。屆時(shí)，中國(guó)將超越美國(guó)而成為全球最大的航空市場(chǎng)。

由于飛機(jī)上的輪胎屬于易磨損件，所以經(jīng)常需要更換，更換時(shí)需要將輪胎與輪轂分離。目前德國(guó)KUNZ公司的輪胎分解機(jī)使用最為廣泛，這種分解機(jī)是通過(guò)電機(jī)和液壓缸提供動(dòng)力，壓胎盤與輪胎的側(cè)面接觸，通過(guò)壓胎盤的轉(zhuǎn)動(dòng)和進(jìn)給相結(jié)合，并帶動(dòng)輪胎一起轉(zhuǎn)動(dòng)，逐漸使輪胎與輪轂分離。其優(yōu)點(diǎn)是分解過(guò)程是緩慢進(jìn)行的，對(duì)輪胎的傷害小；缺點(diǎn)是操作過(guò)程需要人為控制，而且?jiàn)A緊輪轂中心的兩個(gè)液壓缸、控制壓胎盤的兩個(gè)液壓缸都是單獨(dú)控制，因此不能保證兩邊完全對(duì)稱，如造成傾斜會(huì)對(duì)輪轂產(chǎn)生損害，且該設(shè)備價(jià)格昂貴。

營(yíng)口光明儀器公司是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)生產(chǎn)輪胎分解機(jī)的廠家，其產(chǎn)品的基本工作原理也是通過(guò)壓胎盤側(cè)面滾壓實(shí)現(xiàn)輪胎與輪轂分離。但從結(jié)構(gòu)上無(wú)法保證不同型號(hào)的輪胎中心線與壓胎盤中心線相交，致使工作過(guò)程中壓胎盤與輪胎側(cè)面之間會(huì)有相對(duì)滑動(dòng)，對(duì)輪胎表面造成損傷。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種操作方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且對(duì)輪胎輪轂無(wú)任何損害的輪胎分解機(jī)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的輪胎分解機(jī)由主機(jī)構(gòu)與動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成；其中主機(jī)構(gòu)包括鋼結(jié)構(gòu)支架、花鍵軸、兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂、兩個(gè)夾持液壓缸、兩個(gè)輪轂夾具、旋轉(zhuǎn)液壓缸、兩個(gè)夾緊液壓缸、兩組導(dǎo)向輪、兩個(gè)托架、四根光杠、兩根絲杠、兩個(gè)移動(dòng)套筒、兩臺(tái)伺服電機(jī)、兩個(gè)上移動(dòng)支架、兩根旋轉(zhuǎn)軸、兩臺(tái)減速電機(jī)、兩個(gè)輔助裝置和兩個(gè)壓胎盤；所述的鋼結(jié)構(gòu)支架由底板、頂架和兩根立柱構(gòu)成，其中底板呈矩形，底面固定在地面上；頂架呈人字形，水平設(shè)置在底板的后部上方，并且表面形成有一個(gè)人字形輪槽；兩根立柱分別從頂架的兩端底面向下垂直延伸而形成，并且下端連接在底板的表面后部?jī)啥私翘帲换ㄦI軸的兩端分別通過(guò)一個(gè)軸承座組件固定在底板的表面前部；旋轉(zhuǎn)液壓缸的兩端分別鉸接在花鍵軸的中部和底板的后端中部之間；兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂的下端分別固定在花鍵軸的兩側(cè)外部，每個(gè)旋轉(zhuǎn)臂的上端分別安裝有一個(gè)橫向設(shè)置的夾持液壓缸，而且兩個(gè)夾持液壓缸上的活塞桿相向設(shè)置，每個(gè)活塞桿的外端套裝有一個(gè)輪轂夾具；輪槽的兩端面上分別鉸接有一個(gè)夾緊液壓缸，輪槽中部放置有一組導(dǎo)向輪，并且每個(gè)夾緊液壓缸的活塞桿外端分別與一組導(dǎo)向輪中心部位的輪軸相連接；每組導(dǎo)向輪分別通過(guò)螺栓連接在一個(gè)托架的下端面上；托架呈長(zhǎng)條狀，與一側(cè)頂架垂直設(shè)置，每個(gè)托架的前部表面兩側(cè)分別安裝有一根光杠，兩根光杠的中間安裝有一根絲杠，并且兩根絲杠的后端分別與一臺(tái)伺服電機(jī)相連接；每根絲杠上安裝有一個(gè)絲桿母，絲桿母上安裝移動(dòng)套筒，并且移動(dòng)套筒的底面兩側(cè)與兩根光杠的表面滑動(dòng)配合，每個(gè)移動(dòng)套筒的上端安裝有一個(gè)筒狀上移動(dòng)支架；每根旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承組件貫穿設(shè)置在一個(gè)上移動(dòng)支架的內(nèi)部，其后端與一臺(tái)減速電機(jī)相連，前端與一個(gè)輔助裝置相接；而每個(gè)輔助裝置的前端則連接有一個(gè)壓胎盤；動(dòng)力機(jī)構(gòu)主要由電控柜、液壓系統(tǒng)與控制系統(tǒng)組成；其中控制系統(tǒng)主要采用PLC控制；動(dòng)力機(jī)構(gòu)與主機(jī)構(gòu)上的液壓缸和電機(jī)通過(guò)液壓管道及電纜線相連。

所述的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂相互平行。

所述的兩個(gè)夾持液壓缸控制同步且對(duì)稱。

所述的兩個(gè)夾緊液壓缸控制同步且對(duì)稱。

所述的兩個(gè)伺服電機(jī)控制同步，且控制的移動(dòng)套筒位置對(duì)稱。

所述的兩個(gè)減速電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速相同。

本實(shí)用新型提供的輪胎分解機(jī)能順利完成飛機(jī)輪胎的分解，操作簡(jiǎn)單方便，對(duì)輪胎與輪轂無(wú)任何損害。另外，本裝置還具有結(jié)構(gòu)設(shè)置合理、成本低、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的輪胎分解機(jī)結(jié)構(gòu)立體圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的輪胎分解機(jī)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。