[實(shí)用新型]變速箱副箱同步裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220063357.0
• 申請(qǐng)日: 2012-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN202597649U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭增鋼;孫智金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H57/00
• 分類號(hào): F16H57/00
• 代理公司: 西安智邦專利商標(biāo)代理有限公司 61211
• 代理人: 商宇科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車變速箱領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱副箱同步裝置。?

背景技術(shù)

主副箱結(jié)構(gòu)的變速箱在重型汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，其副箱設(shè)有同步器，副箱同步器多采用鎖銷式，結(jié)構(gòu)布置上位于高檔齒輪與低檔齒輪之間。目前，市面上所有的副箱鎖銷式同步器高檔和低檔均只有一個(gè)摩擦錐面。高檔錐環(huán)有一個(gè)內(nèi)摩擦錐面，與高檔驅(qū)動(dòng)齒輪外錐面相配，用于掛高檔時(shí)同步高檔，低檔錐環(huán)有一個(gè)外摩擦錐面，與低檔減速齒輪上的內(nèi)錐面相配，用于掛低檔時(shí)同步低檔。?

變速箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)決定了掛低檔時(shí)被同步轉(zhuǎn)動(dòng)慣量遠(yuǎn)大于掛高檔時(shí)被同步轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因此，掛低檔所需的同步時(shí)間比高檔長(zhǎng)得多。而且副箱速比越大，這種情況越明顯。但對(duì)駕駛員而言，換擋同步時(shí)間越短越好，一則時(shí)間太長(zhǎng)駕駛員難以接受，二則換擋同步時(shí)間太長(zhǎng)影響行車安全。副箱低檔同步時(shí)間長(zhǎng)已經(jīng)成為重型車輛變速箱的一個(gè)頑疾，各個(gè)廠家付出多年的努力都想解決這一問題，但一直沒有找到好的解決辦法。?

另一方面，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，多擋位重載變速箱總速比越來越大，副箱速比也越來越大，副箱慣量越來越大，對(duì)此類變速箱而言副箱低檔同步時(shí)間更加長(zhǎng)，情況越來越嚴(yán)重，迫切需要?jiǎng)?chuàng)新性的解決方法。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種變速箱副箱同步裝置，通過在低檔齒輪一側(cè)設(shè)置同步器，另一側(cè)設(shè)置低檔同步錐盤，低檔同步錐盤的外摩擦錐面與低檔齒輪上的內(nèi)摩擦錐面在同步的時(shí)相互摩擦，產(chǎn)生摩擦力。?

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：變速箱副箱同步裝置，所述同步裝置包括設(shè)置在主軸上的同步器、低檔齒輪，其特殊之處在于：所述的變速箱同步裝置?還包括設(shè)置在主軸上的低檔同步錐盤，所述低檔同步錐盤和同步器分別設(shè)置在低檔齒輪的兩側(cè)。?

上述低檔齒輪靠近低檔同步錐盤一側(cè)設(shè)有內(nèi)摩擦錐面，所述低檔同步錐盤上設(shè)置有外摩擦錐面，所述低檔齒輪的內(nèi)摩擦錐面與低檔同步錐盤上的外摩擦錐面適配。?

上述低檔同步錐盤與主軸之間固定連接。?

上述低檔同步錐盤與主軸之間通過連接鍵鍵連接。?

上述低檔齒輪、低檔同步錐盤靠近同步器的一側(cè)通過花鍵墊或卡簧定位。?

上述的低檔同步錐盤的另一側(cè)通過主軸軸承內(nèi)圈定位。?

上述低檔同步錐盤與低檔齒輪之間間隙配合。?

上述主軸上設(shè)置連接鍵的鍵槽。?

本實(shí)用新型的變速箱副箱同步裝置主要應(yīng)用于副箱，非常適合于副箱大速比、低檔同步時(shí)間長(zhǎng)的情況，但即使副箱速比不大、低檔同步時(shí)間不長(zhǎng)，也可以使用本方案；?

本實(shí)用新型同步齒輪的另一側(cè)增加了一個(gè)摩擦錐盤，充分利用低檔齒輪后部的有限空間，通過增加磨擦面，從而增加了同步摩擦力，提高了變速箱同步性能，打破了傳統(tǒng)的在一側(cè)加摩擦錐面的思維定式；?

和現(xiàn)有技術(shù)相比，只增加了一個(gè)摩擦錐盤和一個(gè)短平鍵，其他零件的改動(dòng)很小，因此成本增加很小。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3是本實(shí)用新型中低檔同步錐盤的定位示意圖；?

具體實(shí)施方式

參見圖1，本實(shí)用新型的變速箱副箱同步裝置由包括高檔錐環(huán)總成1、滑動(dòng)齒套2、低檔錐環(huán)3的同步器、低檔同步錐盤4、短平鍵5、主軸6、高檔齒輪7以及低檔齒輪8等主要零部件組成。低檔同步錐盤4通過短平鍵5與輸出主軸固連，兩者轉(zhuǎn)速相同。低檔錐環(huán)3與低檔齒輪8適配，適配方式是低檔齒輪8?的前端設(shè)置內(nèi)錐面，低檔錐環(huán)3通過其上的外錐面與低檔齒輪8適配，低檔齒輪8的后端也設(shè)置摩擦錐面，低檔同步錐盤4與低檔齒輪8的接觸面是錐面。低檔同步錐盤4與主軸6之間通過短平鍵5連接，連接的方式也可以采用圓鍵或方鍵。低檔同步錐盤4與低檔齒輪8之間預(yù)留軸向間隙，目的在于低檔齒輪8可以向低檔同步錐環(huán)4的方向產(chǎn)生位移，使低檔齒輪8與低檔錐環(huán)3和低檔同步錐盤4都能產(chǎn)生摩擦，短平鍵5設(shè)置在主軸6上的鍵槽內(nèi)或短平鍵5與主軸通過花鍵連接。花鍵墊9設(shè)置在低檔同步錐盤4左側(cè)，花鍵墊9也可以是卡簧，低檔同步錐盤4右側(cè)通過主軸軸承內(nèi)圈11定位，參見圖3。?

本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式是：從高檔向低檔切換時(shí)，同步器的滑動(dòng)齒套2向右移動(dòng)，首先，滑動(dòng)齒套2的高檔結(jié)合齒與高檔齒輪7脫開，完成第一步的摘高檔過程，到達(dá)空擋位置；第二步為低檔同步過程，低檔齒輪8的兩個(gè)錐面分別與低檔錐環(huán)3和低檔同步錐盤4的兩個(gè)摩擦錐面相摩擦，直至低檔齒輪8與輸出主軸6、低檔錐環(huán)3、低檔同步錐盤4的轉(zhuǎn)速差為零，同步過程結(jié)束；第三步，滑動(dòng)齒套2繼續(xù)向右移動(dòng)，其低檔結(jié)合齒與低檔齒輪8結(jié)合，掛上低檔。?