[實用新型]汽車橋殼

有效

• 申請號: 201220062038.8
• 申請日: 2012-02-24
• 公開（公告）號: CN202480785U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 朱偉成
• 申請（專利權）人: 上海永太汽車零部件廠
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B23P15/00
• 代理公司: 上海德昭知識產權代理有限公司 31204
• 代理人: 郁旦蓉

技術領域

本實用新型涉及一種汽車橋殼及其汽車橋殼本體的制造方法。

背景技術

在以往的用鋼板沖壓形成汽車橋殼的制造技術中，是將鋼板剪截落料成兩片毛坯，將二片鋼板分別沖壓成二片弓形狀槽型件，切削加工焊縫處，然后將二片弓形狀槽型件對焊成橋殼主體，再焊上后蓋。所以一個橋殼本體要用三塊鋼板沖壓后焊成。用這種技術生產的橋殼本體，在二片弓形狀槽型件對焊的焊縫處、后蓋與中段的焊縫處，如果控制不當，很容易出現質量問題。而且三塊鋼板要分別剪裁下料，因而還存在材料利用率低、生產流程長等問題。

實用新型內容

為解決上述課題，本實用新型的目的在于，提供一種生產重量更輕、強度更高、生產成本更低的橋殼制造技術。因此，本實用新型的特征在于，是使用一塊鋼板沖壓折彎一體形成的汽車橋殼本體。先將鋼板裁剪成沖壓汽車橋殼所需形狀的毛坯，將該毛坯拉深出汽車橋殼所需形狀的凸起部(即“橋殼后蓋”)后，拉深形成凹槽形狀的中間件，再折彎頂面形成中空部(即“橋殼中段”)，最后進行焊接即可形成本實用新型的汽車橋殼。

本實用新型提供一種汽車橋殼，具有用于容納汽車差減速器的橋殼本體；以及分別設置在橋殼本體兩端的軸頭，其特征在于：橋殼本體由一塊鋼板沖壓折彎一體成形。

本實用新型的汽車橋殼還可以具有這樣的特征：其中，橋殼本體由具有一個沿長度方向延伸并且兩端分別與軸頭相連接的中空部而形成，中空部的底部中間部分是一個向下凸起的凸起部，中空部的上部中間位置具有一個貫通孔，中空部由鋼板形成為一體，僅在中空部的上部設有沿長度方向延伸的焊縫。

本實用新型的汽車橋殼還可以具有這樣的特征：其中，中空部的中心區域部分與兩個端部相比寬度要寬。

本實用新型的汽車橋殼還可以具有這樣的特征：其中，貫通孔為圓形，凸起部為類似半球形。

本實用新型的汽車橋殼還可以具有這樣的特征：其中，貫通孔為帶缺口的圓形，凸起部為中心部分凸起、兩側凹陷的帽子形狀。

進一步，本實用新型還提供一種汽車橋殼本體的制造方法，其特征在于，具有多個工程：將一塊鋼板裁剪成具有長度方向并且沿該長度方向的兩側邊緣部的中間部分是凹陷形狀的毛坯；對毛坯的中心區域部分進行拉深形成向外側凸起的凸起部；把凸起部處于向下凸起的位置，對毛坯的含有兩側邊緣部的兩側部分別進行向上彎曲沖壓拉深形成凹槽形狀中間件；將凹槽形狀中間件中的兩側部的兩側邊緣部分別折彎鄰接使得該兩側邊緣部的中間部分之間形成貫通孔從而形成中空部；對相鄰接的兩側邊緣部的鄰接縫進行焊接從而形成橋殼本體。

實用新型效果

這樣形成的汽車橋殼，其中構成橋殼本體的中空部為一個完整的整體，僅在中空部的上部設有沿長度方向延伸的焊縫，因而可提高產品質量及其強度、縮短生產流程，提高材料利用率，降低生產成本。

附圖說明

圖1是表示本實用新型實施方式的汽車橋殼的整體結構圖；

圖2是表示本實用新型實施方式的汽車橋殼沖壓前毛坯鋼板的結構圖；

圖3是表示本實用新型實施方式的汽車橋殼的毛坯料拉深成所需形狀的凸起部的模具示意圖；

圖4是表示本實用新型實施方式的汽車橋殼拉深成橋殼凸起部的狀態圖；

圖5是表示本實用新型實施方式的汽車橋殼拉深成所需形狀的凸起部后再拉深成凹槽形狀中間件的模具示意圖；

圖6是表示本實用新型實施方式的汽車橋殼拉深成所需形狀的凸起部后再拉深成凹槽形狀中間件的狀態圖；

圖7是表示本實用新型實施方式的汽車橋殼拉深成凹槽形狀中間件后再將兩側邊緣部折彎成橋殼本體形狀的模具示意圖；

圖8是表示本實用新型實施方式的汽車橋殼拉深成凹槽形狀中間件后再將兩側邊緣部折彎成橋殼本體形狀的狀態圖；

圖9是表示本實用新型的汽車橋殼的其它凸起部形狀的示意圖；

具體實施方式

下面參照附圖對本實用新型的具體實施方式進行說明。

圖1是表示本實用新型實施方式的汽車橋殼的整體結構圖。本實施方式的汽車橋殼具有如圖1所示的橋殼本體10以及與該橋殼本體10的兩端相連接但在圖中未顯示的兩個軸頭。橋殼本體10由中空部12構成，具有凸起部11、以及焊縫13。

構成橋殼本體10的中空部12由一塊鋼板沖壓折彎一體成形，如圖1所示，沿長度方向延伸并且兩端分別與軸頭(圖中未顯示)相連接。