[實(shí)用新型]一種汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220059578.0
• 申請(qǐng)日: 2012-02-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202453725U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃亞洲;王碾;韓樂(lè)樂(lè)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山西大運(yùn)汽車(chē)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/418
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/418
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及總線系統(tǒng)，具體是一種汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)工業(yè)日新月異的發(fā)展，汽車(chē)上安裝了越來(lái)越多的電子控制裝置，例如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)裝置（ABS）、手自一體變速箱（AMT）、電控門(mén)窗、主動(dòng)懸架系統(tǒng)等。每個(gè)電子控制裝置都需要與許多傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通信，并且各個(gè)電子控制裝置之間也需要進(jìn)行通信。如果每組信息的交換都用獨(dú)立的信息線進(jìn)行傳輸，會(huì)導(dǎo)致電子控制裝置的線束的重量及成本迅速增加，給整車(chē)的布置及安裝固定帶來(lái)了極大的問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)引發(fā)各個(gè)電子控制裝置之間信息傳輸沖突的問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，有必要發(fā)明一種專(zhuān)用于汽車(chē)電子控制裝置通信的總線系統(tǒng)。然而目前尚無(wú)這樣一種總線系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決目前尚無(wú)一種專(zhuān)用于汽車(chē)電子控制裝置通信的總線系統(tǒng)的問(wèn)題，提供了一種汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)，包括娛樂(lè)CAN網(wǎng)絡(luò)通道、動(dòng)力CAN網(wǎng)絡(luò)通道、車(chē)身CAN網(wǎng)絡(luò)通道、以及診斷CAN網(wǎng)絡(luò)通道；所述娛樂(lè)CAN網(wǎng)絡(luò)通道包括娛樂(lè)CAN總線、衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)、視聽(tīng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、以及倒車(chē)?yán)走_(dá)顯示系統(tǒng)；所述動(dòng)力CAN網(wǎng)絡(luò)通道包括動(dòng)力CAN總線、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、以及手自一體變速箱；所述車(chē)身CAN網(wǎng)絡(luò)通道包括車(chē)身CAN總線、車(chē)身控制器、底盤(pán)控制器、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、儀表顯示模塊、遠(yuǎn)程終端系統(tǒng)、以及行車(chē)記錄儀；所述診斷CAN網(wǎng)絡(luò)通道包括診斷CAN總線、以及診斷接口；其中，衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)、視聽(tīng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)顯示系統(tǒng)均通過(guò)娛樂(lè)CAN總線與車(chē)身控制器相連；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、手自一體變速箱均通過(guò)動(dòng)力CAN總線與車(chē)身控制器相連；底盤(pán)控制器、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程終端系統(tǒng)、行車(chē)記錄儀均通過(guò)車(chē)身CAN總線與車(chē)身控制器相連；儀表顯示模塊分別通過(guò)動(dòng)力CAN總線和車(chē)身CAN總線與車(chē)身控制器相連；診斷接口通過(guò)診斷CAN總線與車(chē)身控制器相連；車(chē)身控制器上分別連接有傳感器、功率輸出模塊、以及開(kāi)關(guān)量模塊。

工作時(shí)，車(chē)身控制器是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點(diǎn)，其具有以下功能：一、負(fù)責(zé)各個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)通道的信息交換及信息處理。二、采集車(chē)身開(kāi)關(guān)信息、傳感器信息及具有功率輸出功能。儀表顯示模塊作為整個(gè)網(wǎng)路的備用中心節(jié)點(diǎn)及顯示裝置，其具有以下功能；一、在一定時(shí)間內(nèi)接收不到車(chē)身控制器數(shù)據(jù)，將會(huì)判定車(chē)身控制器損壞，儀表顯示模塊開(kāi)始作為備用網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)處理重要信息，并提示司機(jī)進(jìn)行維修。二、顯示整車(chē)各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及故障。診斷接口外接診斷設(shè)備，用于讀取娛樂(lè)CAN網(wǎng)絡(luò)通道、動(dòng)力CAN網(wǎng)絡(luò)通道、車(chē)身CAN網(wǎng)絡(luò)通道的現(xiàn)有信息及故障信息。在上述過(guò)程中，CAN總線設(shè)計(jì)了高效的仲裁機(jī)制來(lái)解決傳輸數(shù)據(jù)的沖突問(wèn)題，使高等級(jí)數(shù)據(jù)得到優(yōu)先快速傳輸，同時(shí)CAN總線還具有糾錯(cuò)功能，能夠發(fā)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)誤并予以糾正，很大地提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。基于此，本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)通過(guò)采用四網(wǎng)絡(luò)通道的CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，滿(mǎn)足了汽車(chē)上各個(gè)電子控制裝置對(duì)不同CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸速率的要求，同時(shí)其合理地分配了各個(gè)網(wǎng)絡(luò)通道數(shù)據(jù)，將四個(gè)網(wǎng)絡(luò)通道的負(fù)載率控制在合理的水平，使得整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行更加穩(wěn)定。由此，本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)不僅大大降低了線束的使用，方便了整車(chē)線束的布置及固定，同時(shí)徹底解決了各個(gè)電子控制裝置之間信息傳輸沖突的問(wèn)題。

本實(shí)用新型有效解決了目前尚無(wú)一種專(zhuān)用于汽車(chē)電子控制裝置通信的總線系統(tǒng)的問(wèn)題，適用于汽車(chē)電子控制領(lǐng)域，尤其適用于重卡電子控制領(lǐng)域。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式