[實(shí)用新型]方便插拔的導(dǎo)通臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220058299.2
• 申請(qǐng)日: 2012-02-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202454817U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州樂(lè)榮工業(yè)精密組件有限公司
• 主分類號(hào): H01R13/629
• 分類號(hào): H01R13/629;H01R13/02;H01R13/46
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試汽車線束的導(dǎo)通臺(tái)，尤其涉及一種方便插拔的導(dǎo)通臺(tái)。

背景技術(shù)

在汽車加工領(lǐng)域中，汽車線束是否正常導(dǎo)通非常重要，在安裝汽車線束之前都需要對(duì)其是否正常進(jìn)行測(cè)試，其中最常用到的就是導(dǎo)通臺(tái)。

用導(dǎo)通臺(tái)測(cè)試汽車線束時(shí)，需要將汽車線束的兩端插頭插入導(dǎo)通臺(tái)上的插槽，再進(jìn)行導(dǎo)通測(cè)試。現(xiàn)有的導(dǎo)通臺(tái)上的插槽底部有導(dǎo)片可以和汽車線束上插頭的導(dǎo)線相接觸，但是插頭和插槽只是采用普通的按壓插接方式，如果插槽的邊緣和插頭接觸太松動(dòng)，會(huì)影響到后面的測(cè)試穩(wěn)定性，但是如果太緊插頭在插入插槽是會(huì)較為困難，而且測(cè)試完后拔出也困難，同時(shí)目前的插拔都是采用手工拔叉，非常容易損壞插頭和插槽，也降低了工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種方便插拔的導(dǎo)通臺(tái)，解決了現(xiàn)有的導(dǎo)通臺(tái)在測(cè)試汽車線束時(shí)不能方便的無(wú)損傷的插拔插頭的問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種方便插拔的導(dǎo)通臺(tái)，包括臺(tái)面和設(shè)置在臺(tái)面上的插槽，所述的插槽底部設(shè)有接觸片，接觸片可與汽車線束插頭相接觸，所述的插槽的側(cè)壁上設(shè)有氣缸，插槽的底部設(shè)有開(kāi)關(guān)針，氣缸和開(kāi)關(guān)針相連接。

為使本實(shí)用新型起到更好的技術(shù)效果：

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是上述的開(kāi)關(guān)針為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，閉合時(shí)氣缸通電，開(kāi)關(guān)針的針頭微凸出插槽的底面。開(kāi)關(guān)針和氣缸形成一個(gè)閉合導(dǎo)通電路，當(dāng)汽車線束插頭未插入插槽時(shí)，開(kāi)關(guān)針的針頭微突出插槽的底面，該閉合導(dǎo)通電路斷開(kāi)，氣缸不工作并收納在插槽的側(cè)壁內(nèi)，當(dāng)汽車線束插頭插入插槽時(shí)，插頭將開(kāi)關(guān)針擠壓下插槽的底面，致使該閉合導(dǎo)通電路閉合導(dǎo)通，氣缸工作壓緊汽車線束插頭。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是上述的開(kāi)關(guān)針為常閉開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)時(shí)氣缸通電，開(kāi)關(guān)針的針頭微凸出插槽的底面。開(kāi)關(guān)針和氣缸形成一個(gè)斷開(kāi)導(dǎo)通電路，當(dāng)汽車線束未插頭插入插槽時(shí)，開(kāi)關(guān)針的針頭微突出插槽的底面，該斷開(kāi)導(dǎo)通電路閉合，氣缸不工作并收納在插槽的側(cè)壁內(nèi)，當(dāng)汽車線束插頭插入插槽時(shí)，插頭將開(kāi)關(guān)針擠壓下插槽的底面，致使該斷開(kāi)導(dǎo)通電路斷開(kāi)導(dǎo)通，氣缸工作壓緊汽車線束插頭。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是上述的氣缸有兩個(gè)或兩個(gè)以上，均勻分布在插槽的側(cè)壁上，使汽車線束的插頭在被擠壓時(shí)受力平衡，不會(huì)使插頭和插槽的接觸片被擠壓變形。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：在使用導(dǎo)通臺(tái)對(duì)汽車線束或其他線束進(jìn)行測(cè)試時(shí)，當(dāng)插頭插入插槽時(shí)能通過(guò)開(kāi)關(guān)針控制氣缸對(duì)插頭壓緊，在需要拔出插頭時(shí)只需要人工拔出小部分致使開(kāi)關(guān)針凸出插槽的底面，使氣缸停止擠壓并收納會(huì)側(cè)壁內(nèi)，就能輕易的拔出插頭，不僅使測(cè)試效率得到提高，還避免了人工拔叉導(dǎo)致插頭和插槽損壞的可能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示：一種方便插拔的導(dǎo)通臺(tái)，包括臺(tái)面1和設(shè)置在臺(tái)面1上的插槽2，所述的插槽2底部設(shè)有接觸片3，接觸片3可與汽車線束插頭相接觸，所述的插槽2的側(cè)壁上設(shè)有氣缸4，插槽2的底部設(shè)有開(kāi)關(guān)針5，氣缸4和開(kāi)關(guān)針5相連接。

上述技術(shù)方案可以更具體的采用以下兩種優(yōu)選實(shí)施方式：

優(yōu)選實(shí)施方式一：開(kāi)關(guān)針5為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，閉合時(shí)氣缸4通電，開(kāi)關(guān)針5的針頭微凸出插槽2的底面。開(kāi)關(guān)針5和氣缸4形成一個(gè)閉合導(dǎo)通電路，當(dāng)汽車線束插頭未插入插槽2時(shí)，開(kāi)關(guān)針5的針頭微突出插槽2的底面，該閉合導(dǎo)通電路斷開(kāi)，氣缸4不工作并收納在插槽2的側(cè)壁內(nèi)，當(dāng)汽車線束插頭插入插槽2時(shí)，插頭2將開(kāi)關(guān)針5擠壓下插槽2的底面，致使該閉合導(dǎo)通電路閉合導(dǎo)通，氣缸4工作壓緊汽車線束插頭。

優(yōu)選實(shí)施方式二：開(kāi)關(guān)針5為常閉開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)時(shí)氣缸4通電，開(kāi)關(guān)針5的針頭微凸出插槽2的底面。開(kāi)關(guān)針5和氣缸4形成一個(gè)斷開(kāi)導(dǎo)通電路，當(dāng)汽車線束未插頭插入插槽2時(shí)，開(kāi)關(guān)針5的針頭微突出插槽2的底面，該斷開(kāi)導(dǎo)通電路閉合，氣缸4不工作并收納在插槽2的側(cè)壁內(nèi)，當(dāng)汽車線束插頭插入插槽2時(shí)，插頭2將開(kāi)關(guān)針5擠壓下插槽2的底面，致使該斷開(kāi)導(dǎo)通電路斷開(kāi)導(dǎo)通，氣缸4工作壓緊汽車線束插頭。

另外上述兩個(gè)實(shí)施方式中，氣缸4有兩個(gè)，均勻分布在插槽2的側(cè)壁上，使汽車線束插頭在被擠壓時(shí)受力平衡，不會(huì)使插頭和插槽2的接觸片3被擠壓變形。當(dāng)然也可以有兩個(gè)以上的氣缸4，均勻分布在側(cè)壁上即可。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。