[實用新型]雙動力節能減排城市大客車

有效

• 申請號: 201220058032.3
• 申請日: 2012-02-22
• 公開（公告）號: CN202656853U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 任永強;郭一新;周憲坡
• 申請（專利權）人: 蘇州藍奧汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K6/12
• 分類號: B60K6/12;B60K17/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種雙動力節能減排城市大客車，其特征在于，客車包括：發動機(1)、變速箱及擋位發信器(2)、獨立式自動切換混合動力傳動箱(3)、柱塞油泵(4)、主傳動器后橋(5)、柱塞油馬達(6)、蓄能器及發信器(7)、液壓回路控制模塊及信(8)、折疊式加壓恒溫油箱(9)、中央控制器(10)、油門踏板及信號(11)、制動踏板及信號(12)、離合器踏板(13)，其連接方法為：蓄能時，通過制動踏板及信號(12)傳遞給中央控制器(10)，中央控制器(10)發出指令給獨立式自動切換雙動力傳動箱(3)，通過傳動軸帶動柱塞油泵(4)從折疊式加壓恒溫油箱(9)中吸油，并向蓄能器及發信器(7)蓄能，當蓄能器(7)中的壓力達到30MPa時，中央控制器(10)發出指令停止向蓄能器壓油，并使蓄能器出入口關閉而保壓；放能時，踩油門踏板及信號(11)，踏板信號傳遞給中央控制器(10)，中央控制器(10)發出指令給獨立式自動切換雙動力傳動箱(3)，使柱塞油馬達(6)與車輛傳動軸連接；并給指令液壓回路控制模塊(8)，使蓄能器與油馬達之間的液壓回響接通，從而使蓄能器中儲存的液壓能得到釋放，并驅動油馬達旋轉，從而帶動主傳動器后橋(5)工作使車輛開始起步行駛，蓄能器放能。

2.根據權利1所述的雙動力節能減排城市大客車，其特征在于在車輛剎車緩速過程中，利用獨立式自動切換混合動力傳動箱(3)在主傳動器上的傳動軸取力轉動。

3.根據權利1所述的雙動力節能減排城市大客車，其特征在于利用車輛剎車緩速過程中，將傳動軸的慣性轉動的機械能帶動獨立式自動切換混合動力傳動箱(3)上獨立柱塞油泵(4)，完成吸油泵油，輸送到蓄能器中儲存液壓能。

4.根據權利1所述的雙動力節能減排城市大客車，其特征在于當車輛在剎車緩速制動后，由油門踏板下的信號，通過中央控制器(10)控制液壓系統中液壓元件，使蓄能器釋放液壓能，通過管路接通獨立柱塞油馬達(6)工作，由獨立混動箱中齒輪傳動，經扭矩放大，將液壓能傳送到主傳動器后橋(5)，使車輛行走。

5.根據權利1所述的雙動力節能減排城市大客車，其特征在于根據蓄能器液壓能釋放特性，在液壓控制系統中設置了穩壓調速回路，滿足車輛在靜止狀態的啟動時需要較大扭矩的低轉速要求。

6.根據權利1所述的雙動力節能減排城市大客車，其特征在于獨立式自動切換混合動力傳動箱(3)與車輛變速箱輸出軸相聯，為使油泵與油馬達分別完成其功能，在獨立混動箱內設置了二組濕式摩擦離合器，在中央控制器控制下實現獨立工作，互不干擾，摩擦離合器還能實現平穩地聯接和分離。

7.根據權利1所述的雙動力節能減排城市大客車，其特征在于液壓控制系統由液壓控制模塊控制，使液壓回路能獨立完成其功能，構成一個完整的液壓系統。?

8.根據權利1所述的雙動力節能減排城市大客車，其特征在于本裝置設置了中央控制器(10)，控制液壓系統信號，車速信號，壓力信號的運行。?