[實用新型]雙十字形全互通立交橋

有效

• 申請號: 201220057631.3
• 申請日: 2012-02-14
• 公開（公告）號: CN202577082U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 及佳;及蘭平
• 申請（專利權）人: 及佳;及勇;及蘭平
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種全互通立交橋，屬于城市道路交通領域。

背景技術

目前國內解決城市中十字路口立體交通問題最常用的是建設全互通立交橋，而應用最普遍的是苜蓿葉形全互通立交橋。該種形式的立交橋主要由一座十字形主立交橋、十字形主立交橋的四個角內4條環形匝道和4條右轉匝道共同構成；該種形式的立交橋主要特點是：通過立交橋的車行十二個方向(4個直行、4個左轉、4個右轉方向)，車輛可分道行駛，交叉點少、車行相互干擾較少，整座橋通行能力較大；所有匯交、分叉路口相對集中在十字形主立交橋周圍，結構比較緊湊；所有轉向行駛的道路互為對稱，因此行車路線簡單、明確，駕駛人員容易掌握，不易迷失方向；外形對稱、美觀。苜蓿葉形全互通立交橋的主要缺點是：因為要實現4個直行車道上的車輛左轉彎的需求，就要在十字形主立交橋的四個角內各建一條環形匝道，使上下橋相通，由于環形匝道圈占土地面積大，因而造成整座立交橋占地面積大；在城市建設用地緊張的地方，和許多城市建成區的十字路口，建設苜蓿葉形全互通立交橋，會因占地面積大、拆遷工作量大而面臨困難。另外，進、出環形匝道的車輛會產生交叉變線，整座立交橋共有4個交叉點(十字形主立交橋上、下各2個)，因而影響了車行速度，降低了車輛通行能力。

發明內容

本發明的目的是：針對苜蓿葉形全互通立交橋占地面積大的缺點，發明“雙十字形全互通立交橋”，本發明保留了苜蓿葉形全互通立交橋的優點，同時去掉了4條環形匝道，以4座U形跨線立交橋代替，因而減小了占地面積，節約了土地，該方案還能減少車輛的交叉點，從而進一步加大立交橋的通行能力。

下面對照圖1詳細闡述本發明，本發明主要由：十字形主立交橋(1)、4座U形跨線立交橋(2)、4條右轉匝道(3)共同構成；其特征是：4座U形跨線立交橋(2)，是圍繞十字形主立交橋(1)且沿十字形四個方向的直行車道修建，用于解決十字形主立交橋(1)的四個直行方向上的車輛左轉彎和調頭行駛。

本發明是通過以下技術措施來實施的：沿十字形主立交橋(1)的十字形四個方向直行車道修建4座U形跨線立交橋(2)，4座U形跨線立交橋(2)均以直行方向右行車道外側做起點，沿直行方向右行車道外側上坡、左轉調頭跨越直行車道，到達直行方向左行車道的外側，和直行方向左行車道形成順行態勢，再沿直行方向左行車道外側下坡，然后分成兩叉道路，一條和直行方向左行車道交匯，形成右行車輛的調頭車道；另一條右轉，同右轉匝道(3)會合，交匯于以其相鄰且順行的十字形主立交橋(1)的直行方向車道上，形成右行車輛的左轉車道，從而實現了十字形主立交橋(1)上的四個方向直行車輛的掉頭和左轉彎行駛；在十字形主立交橋(1)的四個角內，建4條右轉匝道(3)，每條兩端連接相鄰的直行車道，就形成了直行車輛的右轉彎車道；而十字形主立交橋(1)本身可完成四個方向車輛的直行；至此，由十字形主立交橋(1)、沿十字形主立交橋(1)的十字形四個方向修建的4座U形跨線立交橋(2)、4條右轉匝道(3)共同構成的雙十字形全互通立交橋，就實現了12個方向的車輛無交叉行駛。

本發明的核心是沿十字形主立交橋(1)的十字形四個方向直行車道修建的4座U形跨線立交橋(2)，它們承擔了直行車輛的調頭和左轉彎行駛任務，同時由于它們是沿直行車道外側架設的，上坡、下坡只占用了直行車道兩側兩條車道面積土地，轉彎調頭占用的是直行車道的上部空間，不額外占用土地，從而較苜蓿葉形全互通立交橋節省了四個角內的環形匝道圈占的面積。本發明中的4座U形跨線立交橋(2)，根據實際的地形地貌、技術要求等因素需要，可以一座或多座用U形跨線隧道(4)代替，其功能、作用不變。

本發明具有下列主要優點：

1、由于采用沿十字形主立交橋的十字形四個方向修建的4座U形跨線立交橋(或U形跨線隧道)，僅在直行行車道兩側增加兩條車道，即實現了車輛調頭和左轉彎行駛，又節省了大量土地；

2、由于4座U形跨線立交橋(或U形跨線隧道)，只承擔各自所在的直行車道上需左轉或調頭的車輛，不會和其他方向行駛的車輛發生關系，因此在十二個行駛方向上沒有車行交叉點，較有4個車行交叉點的苜蓿葉形全互通立交橋具有更大的通行能力；

3、4座U形跨線立交橋(或U形跨線隧道)互為對稱，造形簡潔美觀，各方向行車路線簡單明確，形式基本一致，駕駛人員不易迷失方向；

4、當選擇U形跨線立交橋只承擔直行車輛的左轉彎，而不承擔其調頭任務時，不需要開調頭道路路口，因此，可將右轉匝道的開口放在接近十字形主立交橋的交叉點，縮短了右轉匝道的長度，從而進一步減少占地面積，如圖5所示。