[實用新型]一種鋼絲繩走向結構和繩輪布置結構

有效

• 申請號: 201220056822.8
• 申請日: 2012-02-22
• 公開（公告）號: CN202509816U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 金磊
• 申請（專利權）人: 青島金華汽車維修檢測設備制造有限公司
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06;E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鋼絲繩走向結構和繩輪布置結構，屬于停車設備制造領域。

背景技術

以往四柱停車設備中，由于受結構形式的限制，關鍵零部件—鋼絲繩直徑與鋼絲繩輪直徑的比值一般在1∶8范圍內，這樣小的繩徑比，使得鋼絲繩在使用過程中，必須承受較大的扭矩，嚴重影響鋼絲繩的使用壽命，無奈廠家不得已就要提高鋼絲繩的等級和強度，這樣就加大了鋼絲繩的選擇成本，這也是以往四柱停車包括舉升設備的一大弊端。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種鋼絲繩走向結構和繩輪布置結構，降低了制造成本，使用壽命長，結構合理。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種鋼絲繩走向結構和繩輪布置結構，包括四根鋼絲繩和十個繩輪，十個繩輪分為四組分別安裝在四個滑座內，鋼絲繩分別安裝在立柱上；所述繩輪Ⅰ和繩輪Ⅹ分為兩組，繩輪Ⅱ、繩輪Ⅲ和繩輪Ⅳ分為一組安裝于一個滑座內，繩輪Ⅴ、繩輪Ⅵ、繩輪Ⅶ、繩輪Ⅷ和繩輪Ⅸ分為一組，安裝于一個滑座內；所述鋼絲繩Ⅰ順序通過繩輪Ⅰ、繩輪Ⅲ和繩輪Ⅵ，鋼絲繩Ⅱ順序通過繩輪Ⅱ、繩輪Ⅳ和繩輪Ⅶ，鋼絲繩Ⅲ順序通過繩輪Ⅴ和繩輪Ⅷ，鋼絲繩Ⅳ順序通過繩輪Ⅹ和繩輪Ⅸ；所述四根鋼絲繩一端連接拉座，一端連接立柱。

本實用新型滿足了行業標準《汽車舉升機》JT/T155-2004中5.1.3.3.1要求的“鋼絲繩滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值應大于18”的要求，使得鋼絲繩與鋼絲繩輪的繩徑比達到了1∶18，解決了鋼絲繩在使用過程中必須承受較大扭矩的問題，可以不必特意提高鋼絲繩的等級和強度，減少了不必要的麻煩，降低了制造成本，使用壽命長，結構合理。

附圖說明

下面結合附圖及其實施例對本實用新型進一步詳細說明；

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的安裝結構示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2的局部放大示意圖；

圖5是圖3的局部放大示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實用新型為一種鋼絲繩走向結構和繩輪布置結構，包括四根鋼絲繩和十個繩輪，其十個繩輪分為四組分別安裝在四個滑座20內，鋼絲繩分別安裝在立柱22上；所述繩輪Ⅰ5和繩輪Ⅹ14分為兩組，繩輪Ⅱ6、繩輪Ⅲ7和繩輪Ⅳ8分為一組安裝于一個滑座20內，繩輪Ⅴ9、繩輪Ⅵ10、繩輪Ⅶ11、繩輪Ⅷ12和繩輪Ⅸ13分為一組，安裝于一個滑座20內；所述鋼絲繩Ⅰ1順序通過繩輪Ⅰ5、繩輪Ⅲ7和繩輪Ⅵ10，鋼絲繩Ⅱ2順序通過繩輪Ⅱ6、繩輪Ⅳ8和繩輪Ⅶ11，鋼絲繩Ⅲ3順序通過繩輪Ⅴ9和繩輪Ⅷ12，鋼絲繩Ⅳ4順序通過繩輪Ⅹ14和繩輪Ⅸ13；所述四根鋼絲繩一端連接拉座21，一端連接立柱22。本實用新型滿足了行業標準《汽車舉升機》JT/T155-2004中5.1.3.3.1要求的“鋼絲繩滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值應大于18”的要求，使得鋼絲繩與鋼絲繩輪的繩徑比達到了1∶18，解決了鋼絲繩在使用過程中必須承受較大扭矩的問題，可以不必特意提高鋼絲繩的等級和強度，減少了不必要的麻煩，降低了制造成本，使用壽命長，結構合理。

當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。