[實用新型]廢邊球運輸小車緩沖裝置

有效

• 申請號: 201220056692.8
• 申請日: 2012-02-21
• 公開（公告）號: CN202642734U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 海寧;張亞林;王信國;魏杰
• 申請（專利權）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司 31254
• 代理人: 周成;肖祎

技術領域

本實用新型涉及運輸小車輔助設備，更具體地說，涉及一種廢邊球運輸小車緩沖裝置。?

背景技術

冷軋企業的一些連續退火機組具有自動化、高速化和連續化的特點，主要用于生產高檔汽車板。為實現客戶所要求的帶鋼寬度，機組在平整機后布置了一臺圓盤剪用于按所需要求剪邊。當帶鋼剪邊后，剪除的廢邊絲通過導槽落入料倉內，機架上的機械手對料倉內的廢邊絲進行抓取并回拉提升，提升后廢邊絲卡在耐磨大盤上，進而通過廢邊卷球機的旋轉將掉落的邊絲纏繞成球狀，待卷曲達到要求的廢邊球直徑后廢邊球拋入如圖1所示的運輸小車1內，進而由鋼絲繩將運輸小車拉至廠房外卸料。?

在實際使用過程中，當廢邊球由自重滾落，掉在處于等待位置的運輸小車的過程中，由于廢邊球重量達3.2噸左右，沿導板滾落運輸小車1的過程中對運輸小車1產生巨大的沖擊，進而造成運輸小車1下方的軌道斷裂，同時小車1此時所受的沖擊力作用在剛性軌道上，巨大的反作用力會造成小車1跳起，輪緣脫離軌道產生傾翻。由于軌道斷裂后焊接和就位處理需要7-8個小時，而小車1傾翻處理也需要長達5-6個小時，且對周邊人和設備構成了極大安全隱患，多達數個小時的處理也造成機組無法剪邊出成品，需精整機組返修，大大增加了運行成本。?

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種廢邊球運輸小車緩沖裝置，不但能夠減少對輥道沖擊，而且避免小車跳起脫離軌道。?

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：?

該廢邊球運輸小車緩沖裝置設于小車底部，包括彈性緩沖機構和防跳?限位機構，彈性緩沖機構包括支撐板、設于支撐板上的滾輪組、設于支撐板下方的緩沖彈簧組，小車底部設有與滾輪組相適配的卡槽；防跳限位機構設于支撐板與小車之間。?

所述的防跳限位機構包括導向槽和導向塊，導向槽設于支撐板上，導向槽上端兩側分別設有一擋塊，導向塊呈倒T字形結構，下端置于槽內并受擋塊的限制，上端與小車底部相固定。?

所述的兩擋塊的底面呈相同的斜面，且擋塊的前部厚度小于后部厚度。?

所述的導向塊的前部厚度小于后部厚度，并與擋塊相適配。?

在上述技術方案中，本實用新型的廢邊球運輸小車緩沖裝置包括彈性緩沖機構和防跳限位機構，彈性緩沖機構包括支撐板、設于支撐板上的滾輪組、設于支撐板下方的緩沖彈簧組，小車底部設有與滾輪組相適配的卡槽；防跳限位機構設于支撐板與小車之間。通過彈性緩沖機構能夠減少廢邊球下落對小車和輥道的沖擊，通過防跳限位機構能夠起到導向和防止小車跳起脫離軌道的作用。?

附圖說明

圖1是現有技術的運輸小車的結構示意圖；?

圖2是本實用新型的小車緩沖裝置的安裝示意圖；?

圖3是圖2中的A向示意圖；?

圖4是本實用新型的導向槽的結構示意圖；?

圖5是本實用新型的導向塊的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。?

請參閱圖2～圖5所示，本實用新型的廢邊球運輸小車緩沖裝置設于小車1底部，包括彈性緩沖機構和防跳限位機構，彈性緩沖機構包括支撐板3、設于支撐板3上的滾輪組4、設于支撐板3下方的緩沖彈簧組5，小車底部設有與滾輪組4相適配的卡槽6，通過卡槽6設于滾輪組4上，以防止小車1相對與滾輪組4的扭轉；防跳限位機構設于支撐板3與小車1之?間。所述的防跳限位機構包括導向槽7和導向塊8，導向槽7設于支撐板3上，導向槽7上端兩側分別設有一擋塊9，導向塊8呈倒T字形結構，下端置于槽內并受擋塊9的限制，上端與小車1底部相固定。并且所述的兩擋塊9的底面呈相同的斜面，且擋塊9的前部厚度小于后部厚度。所述的導向塊8的前部厚度小于后部厚度，并與擋塊9相適配。如此結構，在小車運輸時導向塊8能夠方便進出導向槽7，而在就位接收廢邊球位置上，則有效受到導向槽7擋塊9的限位。?

使用時，當廢邊球2滾落小車1內時，通過緩沖彈簧組5來消除其對小車1的下落沖擊力，同時通過導向槽7的擋塊9來限制導向塊8的上升，從而避免小車1跳起以至于脫離軌道發生傾翻等事故。?

本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質精神范圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權利要求書范圍內。?