[實用新型]一種盤式制動器間隙自調和磨損補償機構

有效

• 申請號: 201220056575.1
• 申請日: 2012-02-17
• 公開（公告）號: CN202418358U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 夏波;姚亮;楊志誠;薛連軍;馬清華;李武
• 申請（專利權）人: 青島華瑞汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/72
• 分類號: F16D65/72
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域????本實用新型涉及機械技術領域，特別涉及盤式制動器間隙自調和磨損補償機構。

背景技術????浮鉗盤式制動器在汽車上的應用已經很成熟，其具體的工作原理如圖1所示，通過制動鉗體(1)內矩形圈(3)的變形回位，形成制動間隙，當駕駛員踩下制動踏板時，產生液壓力，推動活塞(2)前移，矩形圈(3)被活塞(2)帶動產生變形，活塞(2)將摩擦片(6)頂在制動盤(7)上實現制動；當駕駛員松開制動踏板時，液壓力消失，在矩形圈(3)變形力的作用下，活塞(2)后退，實現制動分離。

為了適應市場需求，需要將浮鉗盤式制動器應用在自走式聯合收割機上，因為要維持聯合收割機現有的底盤傳動結構，而制動鉗與制動盤間的位置又無法做到與汽車那樣準確，所以存在拖磨嚴重的問題。

發明內容????本實用新型的目的是提供一種盤式制動器間隙自調和磨損補償機構，這種間隙自調和磨損補償機構是針對背景技術中存在的問題提出的一種解決方案，具有結構比較簡單，裝配和維修難度低，可靠性高的優點。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：一種盤式制動器間隙自調和磨損補償機構，包括制動鉗體、活塞、矩形圈、防塵圈、制動支架、摩擦片和制動盤，其特征是在活塞后面增加了摩擦阻力套和摩擦阻力環。

上述技術方案中所述的摩擦阻力套內裝回位拉桿和回位彈簧。

這種盤式制動器間隙自調和磨損補償機構有效避免摩擦片因拖磨造成的早期損壞；帶摩擦片磨損自動補償功能，并且不需要人工調整，降低了使用維修難度；結構比較簡單，裝配和維修難度低，可靠性高。

附圖說明????圖1是原有盤式制動器的結構示意圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖中，制動鉗體(1)、活塞(2)、矩形圈(3)、防塵圈(4)、制動支架(5)、摩擦片(6)、制動盤(7)、摩擦阻力環(8)、摩擦阻力套(9)、密封圈(10)和回位彈簧(11)。

具體實施方式????下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖2是本實用新型的結構示意圖，在活塞(2)后面增加了一組摩擦阻力環(8)和摩擦阻力套(9)，摩擦阻力環(8)與制動鉗體(1)內表面緊密接觸，產生摩擦阻力。摩擦阻力套(9)內裝回位拉桿和回位彈簧(11)實現制動回位，回位拉桿通過螺紋固定在活塞(2)上同時壓縮回位彈簧(11)，與摩擦阻力套(9)設計預設制動間隙。

在本實施例中的相關力參數：

F1??摩擦阻力環被壓裝進鉗體的缸孔后，產生的軸向摩擦力。

F2??彈簧工作狀態時，對活塞的拉力。

F3??彈簧預壓縮力狀態時，對活塞的拉力。

F4??密封圈裝配后產生的軸向摩擦阻力。

各力的大小：F1＞F2＞F3＞F4

組裝后，回位彈簧(11)被預壓縮后，對活塞(2)產生拉力F3，因F3遠小于F1，活塞(2)與摩擦阻力套(9)緊貼，處于制動鉗體(1)的缸孔的底端。

當駕駛員踩下制動踏板后，制動液通過摩擦阻力套(9)上的過油孔，推動活塞(2)前移，消除預設制動間隙后，摩擦片(6)與制動盤(7)貼緊，產生制動，此時回位彈簧(11)被進一步壓縮，產生彈簧力F2，但因F2＜F1，此時摩擦阻力套(9)在力F1作用下，在原始位置保持不動。

當摩擦片(6)磨損，造成制動間隙大于預設間隙時，液壓油會先推動活塞(2)克服前移，當預設間隙消除后，液壓力會進一步增大，并克服F1、F2、F3的合力，帶動活塞(2)和摩擦阻力套(9)往前移動一段距離，消除磨損造成的磨損間隙。

當駕駛員松開制動踏板后，液壓力消失，活塞(2)在力F2作用下，與摩擦阻力套(9)重新貼緊，摩擦阻力套(9)上的阻力F1要遠大于F2，故摩擦阻力套(9)在新位置保持不動，回位拉桿與摩擦阻力套(9)間繼續保持預設制動間隙。

經過在收割機上的裝車試驗，制動力矩滿足整車要求，最高時速20公里/小時，平均制動距離5.5米，最遠制動距離5.85米，完全滿足JB/T5117-2006全喂入聯合收割機技術條件的要求中最長6米的要求；間隙自動補償良好，拖磨問題得到解決，剩余托滯力矩8N.m，達到了汽車行業的標準要求，完全滿足收割機需要；摩擦片磨損自動補，有效減少了維護成本。