[實(shí)用新型]一種鐵路貨車中梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220056420.8
• 申請日: 2012-02-21
• 公開（公告）號: CN202439709U
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉海濤;崔紅;湯楚強(qiáng);武慧平;李少偉
• 申請（專利權(quán)）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車中梁。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的鐵路貨車中梁采用整體型鋼結(jié)構(gòu)，自重大，而且由于中梁左右兩端和中部的截面相同，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時不易調(diào)節(jié)中梁高度，導(dǎo)致中梁以及整車的受力狀況不理想，進(jìn)而影響到車輛的運(yùn)行性能，且貨車中梁上的?磨耗板是焊接在中梁上，需要更換時費(fèi)工費(fèi)力，貨車中梁的心盤則是通過螺栓連接在中梁的心盤孔中，有發(fā)生脫落的風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輕型變截面的鐵路貨車中梁。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種鐵路貨車中梁，包括中梁主體、磨耗板和心盤，所述中梁主體包括上蓋板、下蓋板及腹板，所述中梁的下蓋板兩端的厚度大于所述中梁下蓋板中部的厚度，所述中梁的腹板兩端的厚度大于所述中梁腹板中部的厚度。

所述磨耗板包括第一嵌入式磨耗板和第二嵌入式磨耗板，所述第一嵌入式磨耗板通過緊固件連接在所述中梁主體上，所述第二嵌入式磨耗板通過緊固件連接在所述中梁主體上。

所述心盤與所述中梁主體上的心盤孔形成過盈配合。

所述第一嵌入式磨耗板通過沉頭螺栓、螺母和墊圈連接在所述中梁主體上，所述第二嵌入式磨耗板通過沉頭螺栓、螺母和墊圈連接在所述中梁主體上。

本實(shí)用新型的有益效果是自重輕，并嵌入式磨耗板和心盤與中梁主體連接方式改變，能有效改善中梁及整車受力狀況，改善車輛縱向力的受力情況，提高車輛的運(yùn)行性能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例鐵路貨車中梁的結(jié)構(gòu)主視示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例鐵路貨車中梁的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例鐵路貨車中梁的嵌入式磨耗板安裝圖。

具體實(shí)施方式

一種鐵路貨車中梁，如圖1、圖2所示，包括上蓋板1、下蓋板2及腹板3，中梁的下蓋板2兩端的厚度大于中梁下蓋板2中部的厚度，中梁的腹板3兩端的厚度大于中梁腹板3中部的厚度；還包括第一嵌入式磨耗板4和第二嵌入式磨耗板5，如圖3所示，所述第一嵌入式磨耗板4通過沉頭螺栓7、螺母8和墊圈9連接在中梁主體上，所述第二嵌入式磨耗板5通過沉頭螺栓7、螺母8和墊圈9連接中梁主體上；如圖1所示，心盤6與中梁主體上的心盤孔形成過盈配合。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。