[實用新型]多級緩沖氣墊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220055195.6
• 申請日: 2012-02-18
• 公開（公告）號: CN202542626U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳斌
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江金中機(jī)電科技有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 杭州天正專利事務(wù)所有限公司 33201
• 代理人: 孫家豐

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種承接墜落物體的緩沖裝置，一種多級緩沖氣墊。

背景技術(shù)

高層建筑中，垂直升降的電梯如遇故障突然下墜，由于通常安置在電梯井底的緩沖彈簧有效緩沖距離僅為數(shù)十厘米，無法避免高空下墜的電梯廂體的硬墜落。正在使用的電梯門突然非正常開啟，乘客可能會習(xí)慣性一腳跨入，此時電梯井底或電梯本身機(jī)頂上沒有任何緩沖保護(hù)裝置，乘客難免重殘或墜亡。

發(fā)明內(nèi)容

本實作新型旨在提出一種取代電梯井底緩沖彈簧的新的緩沖裝置，能得到較長緩沖距離和緩沖時間，減少傷亡事故，一種多級緩沖氣墊。

這種多級緩沖氣墊，包括兩個以上的單個聚酯薄膜充氣氣墊(簡稱為“單個氣墊”)，這些單個聚酯薄膜充氣氣墊互相組合在一起。

將這種多級緩沖氣墊充滿氣，放置在電梯井底，當(dāng)發(fā)生事故電梯墜落到氣墊上時，部分氣墊受力后先行爆破，從而延長電梯的緩沖減速的時間，增長緩沖減速的距離，減小沖擊力，減少傷亡事故。

附圖說明

圖1為這種多級緩沖氣墊的第一種結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1所示多級緩沖墊的工作原理圖；

圖3為多級緩沖氣墊的第二種結(jié)構(gòu)圖；

圖4為圖3所示多級緩沖墊的工作原理圖；

圖5為多級緩沖氣墊的第三種結(jié)構(gòu)圖：

圖6為圖5所示多級緩沖墊的工作原理圖；

圖7為圖5所示多級緩沖墊的立體圖；

圖8為多級緩沖氣墊的第四種結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

如圖1所示，這種多級緩沖氣墊包括兩個以上的單個聚酯薄膜充氣氣墊，這些單個聚酯薄膜充氣氣墊互相組合在一起。每個單個聚酯薄膜充氣氣墊是用聚酯薄膜為外壁做成的一個近似立方體形的氣囊。圖1中的單個聚酯薄膜充氣氣墊是上下相疊合在一起，相鄰兩個氣墊互相固定住，其中，最上層的單個氣墊1的壁最薄，最下層的單個氣墊2的壁最厚，氣墊的壁的厚度從上向下依次遞增。圖中3為充、放氣嘴，可以采用類似于輪胎氣門的結(jié)構(gòu)。

如圖2所示，在這種多級緩沖氣墊的各個氣墊中充入空氣，然后放置在電梯井底。在發(fā)生事故、電梯廂體4墜落時，首先沖擊多級緩沖氣墊中的最上層的單個氣墊1，此單個氣墊將爆破，空氣6從破口沖出，在此過程中電梯廂體的下落過程將受到有效的阻緩，然后第二層單個氣墊5可能被壓破，使電梯廂體再次進(jìn)行減速，如此繼續(xù)，直至電梯廂體停止下墜。這樣的過程，使電梯廂體緩沖減速的時間得到了延長，增長了緩沖減速的距離，也就減小了電梯廂體受到的沖擊力，減弱了事故的損害程度。

這種多級緩沖氣墊中，最上層的單個氣墊1的側(cè)壁上還可以分布著數(shù)個爆破窗，爆破窗部位的薄膜的厚度較其它部位的薄膜厚度小。這些爆破窗在氣墊受到電梯廂體沖擊時首先爆破，使氣墊內(nèi)的空氣泄出，從而保證氣墊的緩沖時間能得到延長。其它幾層氣墊的側(cè)壁上同樣也可以設(shè)置一些爆破窗。

如圖3所示，這種多級緩沖氣墊中的單個聚酯薄膜充氣氣墊也可以逐個相套合在一起，最內(nèi)層的單個氣墊7壁最薄，最外層的單個氣墊8的壁最厚，氣墊的壁的厚度從內(nèi)向外依次遞增。這種結(jié)構(gòu)的多級緩沖氣墊使用時，可在最內(nèi)層的單個氣墊7中充入空氣，其余的氣墊層與層之間不充氣，處于“癟氣”狀態(tài)。如圖4所示，當(dāng)電梯廂體4墜落時，首先沖擊多級緩沖氣墊中的最內(nèi)層的單個氣墊7，此單個氣墊將爆破，空氣從破口沖出，使從內(nèi)數(shù)第二層的氣墊充滿氣體，同時電梯廂體的下落過程受到阻緩；然后內(nèi)數(shù)第二層氣墊可能被壓破，使電梯廂體再次進(jìn)行減速，如此繼續(xù)，直至電梯廂體停止下墜。

上述圖3所示結(jié)構(gòu)的多級緩沖氣墊中，最內(nèi)層的單個氣墊的側(cè)壁上也可以分布著數(shù)個爆破窗，爆破窗部位的薄膜的厚度較其它部位的薄膜厚度小。這些爆破窗在氣墊受到電梯廂體沖擊時首先爆破，使氣墊內(nèi)的空氣泄出，從而保證氣墊的緩沖時間能得到延長。

如圖5所示，這種多級緩沖氣墊的單個聚酯薄膜充氣氣墊逐個相套合在一起的結(jié)構(gòu)中，也可以是最內(nèi)層的單個氣墊7的壁最厚，最外層的單個氣墊8的壁最薄，氣墊的壁的厚度從外向內(nèi)依次遞增。采用這種結(jié)構(gòu)時，可在最內(nèi)層的單個氣墊7中充入空氣，同時其余的氣墊的層與層之間也充入空氣。如圖6所示，當(dāng)電梯廂體4墜落時，由于各層氣墊的層與層之間的空氣對壓強(qiáng)的傳遞作用，受力最大的將是最外層的單個氣墊8，其余各層氣墊雙面受力而互相抵消，最外層的氣墊將爆破，空氣從破口沖出，電梯廂體的下落過程受到阻緩；然后第二層氣墊可能被壓破，使電梯廂體再次進(jìn)行減速，如此繼續(xù)，直至電梯廂體停止下墜。