[實用新型]增加引擎排氣效率的管體

有效

• 申請號: 201220055067.1
• 申請日: 2012-02-17
• 公開（公告）號: CN202483689U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 李祖培
• 申請（專利權）人: 李祖培
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F02B27/00
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮

技術領域

本實用新型涉及一種排氣裝置，尤指一種增加引擎排氣效率的管體。

背景技術

汽車為現代人用于代步的主流交通工具之一，汽車引擎的工作原理具有四個主要步驟，第一步驟為吸氣，引擎在工作時需要讓燃料和空氣在氣缸內燃燒，所以必須要吸入空氣，并將其與燃料混合起來，第二步驟為壓縮，將該混合氣體以活塞壓縮，第三步驟，燃燒，以火花塞點火，使該壓縮的混合氣體爆炸產生能量，并將該能量轉換為機械能，以提供汽車運轉所需要的動力，第四步驟為排氣，將燃燒后的廢氣排出引擎外，之后再吸入新的空氣與燃料混合，重復此四個步驟，借此持續產生汽車運轉所需要的動力。其中空氣的進氣量、進氣壓力與進氣的順暢度，皆會影響燃料與空氣的混合比例，進而影響引擎對于燃料的利用率，若進氣速度過慢或進氣量不足時，容易造成燃燒不完全，會大大降低引擎對燃料的利用率，而較容易耗油。

同一款車輛，因使用者駕駛方式不同，而造成空氣進氣量的不同，有可能產生空氣進氣量不足的情形，造成引擎燃燒不完全，產生大量廢氣，或是車輛使用一段時間后，吸入空氣的通道因逐漸累積臟物而堵塞，進而降低進氣量，使引擎內燃燒所產生的動力不足，使車輛耗油量增加，扭力提升速率降低。

實用新型內容

本實用新型的主要目的，在于解決上述引擎進氣不足導致引擎內燃燒不完全而造成排放廢氣增加，以及車輛耗油量增加的問題。

為達上述目的，本實用新型提供一種增加引擎排氣效率的管體，為一設置于引擎排氣路徑上的中空管體，包含有一進氣端，一排氣端，以及一設置于該進氣端與該排氣端之間的引流段，該引流段包含有一內徑由該進氣端向中央漸縮的第一引流部，以及一與該第一引流部連接且內徑由該排氣端向中央漸縮的第二引流部，借此增加通過該引流段氣體的流速，造成該進氣端與該排氣端的流速差，而使該進氣端產生吸力。

進一步地，該增加引擎排氣效率的管體的材質為選自于由鐵、不銹鋼以及銅所組成的群組。

進一步地，該第一引流部與該第二引流部連接處形成一通道。

本實用新型的有益效果在于：

通過該引流段增加通過該引流段氣體的流速，造成該進氣端與該排氣端的流速差，而使該進氣端產生吸力，即可將引擎內未排放完的廢氣吸出，讓引擎能導入新鮮空氣，達到完全燃燒的效果，提升引擎對于油料的利用率，而降低油耗量。

附圖說明

圖1為本實用新型增加引擎排氣效率的管體的外觀示意圖；

圖2為本實用新型增加引擎排氣效率的管體的結構示意圖；

圖3為本實用新型增加引擎排氣效率的管體的剖面示意圖；

圖4為本實用新型增加引擎排氣效率的管體的第一實施例使用示意圖；

圖5為本實用新型增加引擎排氣效率的管體的第二實施例使用示意圖。

其中，附圖標記：

具體實施方式

有關本實用新型的詳細說明及技術內容，現就配合附圖說明如下：

請參閱圖1、圖2及圖3，為本實用新型增加引擎排氣效率的管體的外觀示意圖、結構示意圖以及剖面示意圖，如圖所示：本實用新型為一種增加引擎排氣效率的管體1，為一設設置于引擎排氣路徑上的中空管體，包含有一進氣端11，一排氣端12，以及一設設置于該進氣端11與該排氣端12之間的引流段13，該引流段13包含有一內徑由該進氣端11向中央漸縮小的第一引流部131，以及一與該第一引流部131連接且內徑由該排氣端12向中央漸縮小的第二引流部132，藉此借此增加通過該引流段13氣體的流速，造成該進氣端11與該排氣端12的流速差，而使該進氣端11產生吸力。

除圖1外，請一并參閱圖4及圖5，為本實用新型增加引擎排氣效率的管體的第一實施例及第二實施例使用示意圖，如圖所示：一般汽車的排氣系統的配置大致上為在一引擎2的排氣端裝設置一引擎排氣管3，以排出在該引擎2內燃燒過后的廢氣，而隨著科技進步以及環保意識的抬頭下，經該引擎2燃燒過后產生的廢氣，并不能直接排放至環境中，故增加了一觸媒轉換器4于該引擎排氣管3后端，以凈化或降低廢氣中的有害成分，再以一設置于該觸媒轉換器4后的排氣尾管5，將凈化后的廢氣排放至環境中。于具體實施例中，該增加引擎排氣效率的管體1的材質為選自于由鐵、不銹鋼以及銅所組成的群組，能夠承受該引擎2內部燃料燃燒產生的高溫廢氣，而不至變形。