[實用新型]一種可調節的碳纖維輪圈組合結構

有效

• 申請號: 201220053741.2
• 申請日: 2012-02-20
• 公開（公告）號: CN202557204U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 龍國榮;楊小兵;卞志勇;王春青
• 申請（專利權）人: 泰山體育產業集團有限公司;山東泰山瑞豹復合材料有限公司
• 主分類號: B60B1/02
• 分類號: B60B1/02;B60B1/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 張貴賓

（一）????????技術領域

????本實用新型屬于車輪配件領域，特別涉及一種可調節的碳纖維輪圈組合結構。

（二）????????背景技術

自行車主要是靠人力踩踏為動力前進的代步工具，其結合運用了人體工學、空氣動力學的相關原理，零部件眾多，包括車架、叉架、把手、輪圈、鏈條等。為降低自行車重量，節省騎乘者的體力，自行車已經由用金屬材料制作逐漸發展到碳纖維復合此案料制作，碳纖維復合材料與金屬材料相比，其密度僅有1.6g/m³，僅為鋼的1/5，因此可以大大降低自行車自重；此外，碳纖維復合材料還具有耐腐蝕性能優異、比強度、比模量高等優點；首先用碳纖維復合材料制作的復合材料部件包括前后叉架、曲柄、座管、握把，隨著復合材料成型與設計技術的發展，又出現了碳纖維復合材料車架、車輪等。

對自行車而言，車輪是其所有組件中唯一與地面直接接觸的部件，也是受力變化最為頻繁的部件，車輪質量的好壞，對于自行車的平穩、安全行駛具有重要意義；其中車輪圓度對行駛過程的影響最大，而車輪的圓度是由輪圈保證的，若輪圈的圓度不佳，會造成輪胎與輪圈嵌合不佳、騎行能量轉換率低、行駛不平穩等問題，均會影響騎乘效果。對于傳統的自行車，輪圈的圓度是依靠車輪輪轂左右兩邊到輪圈之間的幾十條鋼絲輻條的同時作用使之保持圓形，而對于新型的碳纖維自行車，特別是碳纖維輪圈來說，由于其硬度、耐磨性能與金屬材料相比有一定的差距，因此難以用傳統的輻條調節的方式調整圓度，而只能靠成型過程中模具的精度進行保證。對于在使用過程中因受力、受熱等因素影響而引起的圓度的降低無能為力，因此需要設計新的可調節輪圈圓度的組合結構，從而提高碳纖維自行車的綜合性能。

（三）????????發明內容

????本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種結構簡單、使用方便的可調節的碳纖維輪圈組合結構。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種可調節的碳纖維輪圈組合結構，包括輪框、輻條以及輪轂，其特征在于：所述輪框和輻條均由碳纖維復合材料制成，輻條兩端分別與輪框和輪轂兩側連接，輻條在輪轂兩側成對對稱出現，且均勻排布在輪框上。

本實用新型將輪框和輻條的材料設計為碳纖維復合材料，與金屬的輪圈相比，復合材料輪圈變形的特點是發生變形的范圍一般較大，變形量相對較小，輻條在輪轂上對稱均勻分布，有助于均衡輪圈所受壓力。

本實用新型的更優方案為：

為保證各部件的連接牢固性，所述輻條兩端通過螺栓或膠接與輪框或輪轂兩側連接。

所述輻條的截面為矩形、圓形、半圓形、橢圓形、彎月形或工字形。

所述輪框與輻條一次成型，實現兩者的連接一體化，同時兩者也可以分別成型后再進行連接，便于安裝。

所述每對輻條中部均設置有通過螺栓連接的孔，通過調節螺栓上螺母的松緊程度，可以調節每對輻條的長度，從而調節整個輪框的圓度。

本實用新型結構簡單、使用方便，可以適用于有內胎、無內胎的復合材料車輪，通過簡單的調節，即可實現輪框圓度的改變，從而保證整個車輪的圓度，提高碳纖維復合材料車輪的質量可靠性。

（四）????????附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型輻條的結構示意圖。

圖中，1輪框，2輻條，3螺栓，4內側螺母，5外側螺母，6輪轂。?

（五）????????具體實施方式

附圖為本實用新型的一種具體實施例。該實施例包括輪框1、輻條2以及輪轂6，所述輪框1和輻條2均由碳纖維復合材料制成，輻條2兩端分別與輪框1和輪轂6兩側連接，輻條2在輪轂6兩側成對對稱出現，且均勻排布在輪框1上；所述輻條2兩端通過螺栓或膠接與輪框1或輪轂6兩側連接；所述輻條2的截面為矩形、圓形、半圓形、橢圓形、彎月形或工字形；所述輪框1與輻條2一次成型；所述每對輻條2中部均設置有通過螺栓3連接的孔。

當復合材料輪圈在使用過程中，因受力、受熱等因素發生變形而使得圓度降低以后，通過對輻條2中部螺栓3上螺母的調節，實現對輪圈圓度的調節。具體步驟如下：

（1）用圓度儀沿著輪框1的邊緣，測量輪框1的圓度，確定輪框1上引起圓度變化的位置；

（2）找到引起圓度變化位置附近的輻條2，松開輻條2中部螺栓3上的內側螺母4；