[實用新型]插電式混聯混合動力客車動力裝置

有效

• 申請號: 201220051336.7
• 申請日: 2012-02-17
• 公開（公告）號: CN202463544U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 陸中華;陳立建
• 申請（專利權）人: 蘇州海格新能源汽車電控系統科技有限公司
• 主分類號: B60K6/28
• 分類號: B60K6/28;B60K17/12;B60L11/18
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 張利強

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，特別是涉及一種插電式混聯混合動力客車動力裝置。

背景技術

隨著國內新能源汽車的發展，各種混合動力汽車相繼出現，其結構形式主要分為串聯、并聯和混聯。其中混聯車在國內公交客車市場前景看好，各城市現有的混合動力客車也以混聯為主。

現有技術中，一般公交客車儲能系統采用超級電容，由于超級能量密度低，存儲的能量較少，因此不能長時間的純電動行駛，尤其在堵車嚴重的時候，需要經常啟動發動機給超級電容充電，超級電容的能量全部來自發動機，而低速行駛，能量鏈路效率較低，導致燃油經濟性變差。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種插電式混聯混合動力客車動力裝置，能夠實現純電動行駛，有效降低尾氣排放量和提高燃油經濟性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種插電式混聯混合動力客車動力裝置包括：發電機、發動機、自動離合器、驅動電機、電機控制器和整車控制箱，所述整車控制箱設置有鋰電池儲能系統、電動打氣泵和電動助力轉向泵，所述鋰電池儲能系統設置有外充電接口，所述整車控制箱分別連接發電機和電機控制器。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述發動機通過自動離合器控制驅動電機。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述發電機連接發動機，并帶動發動機轉動。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述驅動電機為異步電機，所述發電機為異步感應電機。

本實用新型的有益效果是：本實用新型增加的鋰電池能量密度高，車輛所帶的電量增加很多，保證純電動行駛所需的能量；而電動打氣泵為純電動行駛提供必要的氣壓，電動助力轉向泵為純電動行駛提供轉向助力。另外由于有外充電接口，每天晚上都可以給電池充電，減少了發動機給電池充電的時間，極大改善燃油經濟性，純電動行駛減少了尾氣排放量，對改善城市空氣環境也非常有益。

附圖說明

圖1是本實用新型插電式混聯混合動力客車動力裝置一較佳實施例的混聯結構原理圖；

附圖中各部件的標記如下：1、發電機；2、發動機；3、自動離合器；4、驅動電機；5、電機控制器；6、整車控制箱；60、鋰電池儲能系統；61、電動打氣泵；62、電動助力轉向泵。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1，本實用新型實施例包括：一種插電式混聯混合動力客車動力裝置，包括發電機1、發動機2、自動離合器3、驅動電機4、電機控制器5和整車控制箱6，整車控制箱6設置有鋰電池儲能系統60、電動打氣泵61和電動助力轉向泵62，鋰電池儲能系統60設置有外充電接口，整車控制箱6分別連接發電機1和電機控制器5。

進一步說，所述發動機2通過自動離合器3控制驅動電機4，發電機1連接發動機2，并帶動發動機2轉動。驅動電機4為異步電機，額定功率90kW，發電機1為異步感應電機，額定功率22kW。

本實用新型插電式混聯混合動力客車動力裝置的工作過程：當鋰電池儲能系統60中的鋰電池電量充足時，為純電動工作模式，此時發動機2和發電機1都不工作，整車控制箱6控制分離自動離合器3，驅動電機4利用鋰電池存儲的電能實現純電動行駛；當鋰電池儲能系統60中的鋰電池電量不足時，轉到混合動力工作模式，車速低時，分離自動離合器3，驅動發電機1帶車輛行駛，車速高時，接合自動離合器3，發動機2帶車輛行駛。當需要啟動發動機2時，發電機1工作在驅動模式下，作為發動機1的啟動電機。

本實用新型插電式混聯混合動力客車動力裝置區別于現有技術：增加的鋰電池儲能系統，可以實現純電動行駛，降低了尾氣的排放量，并提高了燃油經濟性。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。