[實(shí)用新型]跑合試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220044438.6
• 申請(qǐng)日: 2012-02-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202442868U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張昇;鄭紅云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽博微長(zhǎng)安電子有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種跑合試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

傳動(dòng)裝置是雷達(dá)系統(tǒng)的重要組成部分，將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給雷達(dá)天線，以驅(qū)動(dòng)雷達(dá)天線運(yùn)動(dòng)。在雷達(dá)系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置安裝完成以后，常常要對(duì)傳動(dòng)裝置進(jìn)行跑合試驗(yàn)。傳動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)、減速器、減速箱和絲杠等裝置。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)減速器和聯(lián)軸器將運(yùn)動(dòng)傳遞至減速箱內(nèi)，減速箱內(nèi)通過(guò)相應(yīng)的機(jī)構(gòu)將運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成絲杠的軸向直線運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)行跑合試驗(yàn)時(shí)，將電動(dòng)機(jī)通電，讓整個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)起來(lái)，檢查有無(wú)卡死、尖叫等現(xiàn)象，跑合時(shí)間為8小時(shí)。在運(yùn)行過(guò)程中，絲杠運(yùn)動(dòng)到一端時(shí)，需要將電機(jī)反轉(zhuǎn)，使絲杠反向運(yùn)動(dòng)，不然機(jī)構(gòu)會(huì)卡死。整個(gè)過(guò)程中，通過(guò)電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)絲杠做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。電機(jī)為三相電機(jī)，可采用換相方式將其反轉(zhuǎn)。在跑合過(guò)程中絲杠到頂端時(shí)，需要將電機(jī)反轉(zhuǎn)使其反向運(yùn)動(dòng)，以避免機(jī)構(gòu)卡死。在現(xiàn)有技術(shù)中，常常采用由工作人員切換電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。由于在整個(gè)跑合過(guò)程中絲杠可能要進(jìn)行上百次的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，采用人工切換電機(jī)正反轉(zhuǎn)，不僅人員很疲勞，且不易判斷絲杠是否運(yùn)行到端頭的極限位置，跑合試驗(yàn)的效果不佳，在雷達(dá)的實(shí)際運(yùn)行時(shí)極易產(chǎn)生安全問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為避免上述已有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種跑合試驗(yàn)裝置，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)裝置的自動(dòng)跑合工作，提高跑合工作的效率和安全性。

本實(shí)用新型為解決技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案。

跑合試驗(yàn)裝置，包括電動(dòng)機(jī)、減速器、聯(lián)軸器、減速箱和絲杠，所述減速器與所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸相連接，所述減速器的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器與減速箱相連接；所述減速箱內(nèi)設(shè)有可做直線運(yùn)動(dòng)的絲杠，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，在絲杠兩端，絲杠端部的極限運(yùn)動(dòng)位置處分別設(shè)置有一個(gè)限位開(kāi)關(guān)；所述限位開(kāi)關(guān)與用于控制所述電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)的控制電路相連接。

本實(shí)用新型的跑合試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：

所述控制電路包括第一交流接觸器和第二交流接觸器；所述第一交流接觸器包括正轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)組和第一吸合線圈；所述第二交流接觸器包括反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)組和第二吸合線圈；所述第一交流接觸器的第一吸合線圈和第二交流接觸器的第二吸合線圈分別通過(guò)開(kāi)關(guān)K_{正轉(zhuǎn)}和開(kāi)關(guān)K_{反轉(zhuǎn)}連接220V交流電源；所述電動(dòng)機(jī)分別通過(guò)所述正轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)組和所述反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)組與三相交流電源相連接；開(kāi)關(guān)K_{正轉(zhuǎn)開(kāi)}和開(kāi)關(guān)K_1-1相并聯(lián)連接后連接在+12V電源與K1線圈之間，所述K1線圈通過(guò)開(kāi)關(guān)K_{正轉(zhuǎn)關(guān)}與接地端相連接；開(kāi)關(guān)K_1-2連接在+12V電源與K2線圈之間，K2線圈和開(kāi)關(guān)K_1-2還與延時(shí)電路相連接；開(kāi)關(guān)K_{反轉(zhuǎn)開(kāi)}和開(kāi)關(guān)K_3-1相并聯(lián)連接后連接在+12V電源與K3線圈之間，所述K3線圈通過(guò)開(kāi)關(guān)K_{反轉(zhuǎn)關(guān)}與接地端相連接；開(kāi)關(guān)K_3-2連接在+12V電源與K4線圈之間，K4線圈和開(kāi)關(guān)K_3-2還與延時(shí)電路相連接。

所述延時(shí)電路包括電阻R1、電容C1和三極管P；所述電阻R1的一端連接在開(kāi)關(guān)K_1-2與K2線圈之間，同時(shí)還連接在開(kāi)關(guān)K_3-2與K4線圈之間；所述電阻R1的另一端通過(guò)所述電容C1與接地端相連接；所述三極管P的基極連接在電阻R1和電容C1之間，所述三極管P的集電極與K2線圈和K4線圈相連接，所述三極管P的發(fā)射極與接地端相連接。

與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在：

本實(shí)用新型的跑合試驗(yàn)裝置，可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)裝置的自動(dòng)跑合工作，避免手動(dòng)控制造成的人員疲勞和不安全因素，可采用通用工裝臨時(shí)搭建進(jìn)行跑合，電路采用通用元器件，易于搭建(采用搭焊方式即可完成)，可加裝手動(dòng)控制，無(wú)需復(fù)雜調(diào)試即可投入使用。

本實(shí)用新型的跑合試驗(yàn)裝置，具有可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)裝置的自動(dòng)跑合工作、控制電路簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)、提高跑合工作的效率和安全性等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的跑合試驗(yàn)裝置的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的跑合試驗(yàn)裝置的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型的跑合試驗(yàn)裝置的電路原理圖。

附圖1～附圖2中標(biāo)號(hào)：1電動(dòng)機(jī)，2減速器，3聯(lián)軸器，4減速箱，5絲杠，6限位開(kāi)關(guān)，7支架，8支座，9底板。

以下通過(guò)具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式