[實用新型]吸能轉(zhuǎn)向管柱總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220044121.2
• 申請日: 2012-02-10
• 公開（公告）號: CN202529024U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 傅建宏;蔣成昱;黃永東
• 申請（專利權(quán)）人: 優(yōu)立昂（上海）汽車零部件科技有限公司
• 主分類號: B62D1/187
• 分類號: B62D1/187;B62D1/19
• 代理公司: 上海精晟知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 何新平

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱總成，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)軸向高度、角度可調(diào)的吸能轉(zhuǎn)向管柱總成。

背景技術(shù)

汽車轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)向管柱總成是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的部件之一，對該總成的要求是：安全性、適應(yīng)性。安全性是要求防止汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員造成傷害，這就要求轉(zhuǎn)向管柱總成在汽車發(fā)生正面碰撞時，吸收部分撞擊能量，降低駕乘人員受傷害的程度。因此，轉(zhuǎn)向管柱總成必須具有可潰縮結(jié)構(gòu)。適應(yīng)性則要求轉(zhuǎn)向管柱總成對各種身材的駕駛員都能很好地適應(yīng)其操縱與駕駛。現(xiàn)有技術(shù)中，碰撞緩沖式轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)通過裝置的變形吸收沖擊能量，目前吸收沖擊能量的方式和機構(gòu)很多，但方向盤的軸向和角度不能同時可調(diào)，影響汽車駕駛舒適性和被動安全性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種軸向高度、角度可調(diào)的吸能轉(zhuǎn)向管柱總成，提高了汽車駕駛舒適性和被動安全性。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種吸能轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于：包括轉(zhuǎn)向軸部件、管柱體部件和調(diào)節(jié)機構(gòu)，管柱體部件支撐轉(zhuǎn)向軸部件，轉(zhuǎn)向軸部件包括第一花鍵軸、第一節(jié)叉、第一十字軸組件、花鍵管叉組件和第二花鍵軸，第一花鍵軸端面花鍵與第一節(jié)叉內(nèi)花鍵鉚接，第一節(jié)叉與花鍵管叉組件通過第一十字軸組件鉚接，花鍵管叉組件與第二花鍵軸通過涂覆外花鍵連接；調(diào)節(jié)機構(gòu)包括固定支架、連接支架、手柄連接銷組件和手柄，手柄和固定支架、連接支架通過手柄連接銷連接在管柱體部件上，固定支架和連接支架上安裝有第一調(diào)節(jié)曲柄、第二調(diào)節(jié)曲柄、鎖緊螺釘、導(dǎo)向支架、銷釘、卡圈、調(diào)節(jié)塊、調(diào)節(jié)鏈、凸輪、回位彈簧、回位橡膠套、螺母和螺栓組件，銷釘、卡圈、調(diào)節(jié)塊、調(diào)節(jié)鏈和凸輪組成四連桿結(jié)構(gòu)。

所述的管柱體部件由管柱體、第一卡圈、軸承、O型圈和下安裝座組成，軸承、第一卡圈和O型圈連接轉(zhuǎn)向軸與管柱體部件，下安裝座焊接在管柱體的中部外圓。

所述的轉(zhuǎn)向軸部件還包括連接螺栓、第一連接塊、緩沖墊片、第二連接塊、第二節(jié)叉、第二十字軸組件和第三節(jié)叉，第二花鍵軸通過第一連接塊、第二連接塊和連接螺栓與第二節(jié)叉連接，第二節(jié)叉和第三節(jié)叉通過第二十字軸組件鉚接。

所述的手柄和固定支架、連接支架通過手柄連接銷連接在管柱體部件的下安裝座上。

所述的四個鑲塊通過鑲塊的預(yù)變形方式安裝在連接支架的四角處。

本實用新型的有益效果是：該吸能轉(zhuǎn)向管柱用一個手柄操縱兩個夾持點，且夾持力可調(diào)節(jié)，使轉(zhuǎn)向盤的位置在一定范圍內(nèi)角度和上下(雙向)都可調(diào)節(jié)，具有吸收碰撞沖擊能量的結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)駕駛員的操作習(xí)慣，提高了駕駛舒適性，又能在汽車發(fā)生正面碰撞時，吸收部分撞擊能量，降低駕乘人員受傷害的程度，從而提高了汽車駕駛舒適性和被動安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型轉(zhuǎn)向管柱總成視圖一

圖2是本實用新型轉(zhuǎn)向管柱總成視圖二

圖3是本實用新型轉(zhuǎn)向管柱總成視圖三

圖4是本實用新型轉(zhuǎn)向管柱總成視圖四

具體實施方式

以下結(jié)合附圖，對本實用新型做進一步說明。

如圖1、2、3所示，所述轉(zhuǎn)向軸部件由第一花鍵軸1、第一節(jié)叉10、第一十字軸組件20、花鍵管叉組件11、第二花鍵軸12、連接螺栓13、第一連接塊14、緩沖墊片15、第二連接塊16、第二節(jié)叉17、第二十字軸組件19、第三節(jié)叉18組成；所述第一花鍵軸1和第一節(jié)叉10是通過第一花鍵軸1的端面花鍵與第一節(jié)叉10的內(nèi)花鍵壓鉚而成的，其與花鍵管叉組件11是通過十字軸組件20用專用設(shè)備壓鉚而成的；花鍵管叉組件11與第二花鍵軸12是通過涂覆外花鍵，通過內(nèi)外花鍵壓入，并在先檢測壓入力而連接的；第二花鍵軸12是通過第一連接塊14、第二連接塊16和連接螺栓13與第二節(jié)叉17連接的。第二節(jié)叉17和第三節(jié)叉18通過第二十字軸組件19用專用設(shè)備壓鉚而成的。本部件主要專遞方向盤的轉(zhuǎn)向扭矩，通過花鍵管叉組件11與第二花鍵軸12之間的涂覆結(jié)構(gòu)連接，通過涂覆結(jié)構(gòu)的滑動可以調(diào)節(jié)方向盤的軸向高度。

如圖1、2、3所示，所述管柱體部件是由管柱體5、第一卡圈2、軸承3、O型圈4、下安裝座23組成，主要功能是支撐轉(zhuǎn)向軸部件，并使轉(zhuǎn)向軸部件能自由轉(zhuǎn)動，從而傳遞轉(zhuǎn)向扭矩。第一卡圈2、軸承3、O型圈4是連接轉(zhuǎn)向軸部件與管柱部件的結(jié)構(gòu)，軸向固定轉(zhuǎn)向軸，并使轉(zhuǎn)向軸能進行旋轉(zhuǎn)運動，從而傳遞扭矩；下安裝座23是通過機械人焊接設(shè)備焊接在管柱體5的中部外圓的，用于安裝總成，并承載調(diào)節(jié)機構(gòu)。

如圖1、2、3、4所示，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)是由第一調(diào)節(jié)曲柄7、第二調(diào)節(jié)曲柄8、鎖緊螺釘9、導(dǎo)向支架24、手柄連接銷組件22、銷釘34、卡圈35、調(diào)節(jié)塊36、調(diào)節(jié)鏈37、凸輪38、固定支架25、加強塊26、連接支架6、4件鑲塊28、回位彈簧29、回位橡膠套30、螺母32、螺栓組件33、手柄21組成，主要功能是調(diào)節(jié)汽車方向盤角度、和軸向高度以適應(yīng)不同身高的駕駛員。手柄21和固定支架25、連接支架6，是通過手柄連接銷組件22連接在管柱部件的下安裝座23的銷孔里。第一調(diào)節(jié)曲柄7、第二調(diào)節(jié)曲柄8、鎖緊螺釘9、導(dǎo)向支架24、銷釘34、卡圈35、調(diào)節(jié)塊36、調(diào)節(jié)鏈37、凸輪38、回位彈簧29、回位橡膠套30、螺母32、螺栓組件33是安裝在固定支架25和連接支架6上的，銷釘34、卡圈35、調(diào)節(jié)塊36、調(diào)節(jié)鏈37、凸輪38組成一個四連桿結(jié)構(gòu)，手柄的擺動通過調(diào)節(jié)塊36、調(diào)節(jié)鏈37傳遞給凸輪38，凸輪38轉(zhuǎn)動帶動對面的第一調(diào)節(jié)曲柄7、第二調(diào)節(jié)曲柄8，鎖緊和松開調(diào)節(jié)機構(gòu)，以調(diào)整方向盤的角度和高度；第一調(diào)節(jié)曲柄7、第二調(diào)節(jié)曲柄8可預(yù)先擺動，再由鎖緊螺釘9鎖緊，可調(diào)節(jié)夾持預(yù)緊力。本機構(gòu)在裝配時采用專用裝配裝置，并對調(diào)節(jié)力進行在線監(jiān)測，以保證駕駛員調(diào)節(jié)靈活方便。4件鑲塊28是通過鑲塊的預(yù)變形的方式連接在連接支架6的四角處，在管柱總成受沖擊時，鑲塊的預(yù)變形產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)破壞，從而吸收能量，起保護駕駛員的作用。回位彈簧29、回位橡膠套30安裝在(見圖四)調(diào)節(jié)機構(gòu)的兩邊，對稱分布，主要起支架回位作用。