[實用新型]一種用于卷煙機的陶瓷導軌

有效

• 申請號: 201220043920.8
• 申請日: 2012-02-13
• 公開（公告）號: CN202456387U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 王秋領;李少平;孫二明;王曉東;范磊;李浩亮;胡宏帥;孫躍春
• 申請（專利權）人: 河南中煙工業有限責任公司
• 主分類號: A24C5/39
• 分類號: A24C5/39
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 時立新

技術領域

本實用新型涉及一種用于卷煙機的陶瓷導軌。

背景技術

卷煙機風室是吸絲成型的部件，也是煙絲流從后身向煙條成型部件過渡的部分。其主要功能是：（1）接收煙道本體來的高速橫向煙絲流、并完成由橫向運動到縱向運動的過渡；（2）形成矩形的煙絲流截面并以與煙條相同的速度將煙絲交接給煙槍（煙條成型部分）；（3）與劈刀配合完成煙絲流量的控制（煙支平均重量）和形成緊頭位置。在上述三項功能的完成過程中，煙絲均是在風室導軌中、通過負壓吸附在吸絲帶上并在高速運動中完成的，因此，風室導軌的結構特性、幾何尺寸、物理特性等都是影響風室功能是否穩定的因素。

在ZJ19卷煙機的原始設計中，風室導軌在安裝、調整方式、結構、尺寸布局、材料和工藝選用方面均存在著不能很好適應不同煙絲結構、從而影響其功能發揮的不足。所帶來的直接問題就是造成煙支空頭率高、煙支平均重量不穩定和煙支單支重量標準偏超差的后果，給卷煙企業的質量控制帶來困難。

現有技術具體存在以下問題：

（1）整體布局方式和通道寬度調節方式的不足

首先在導軌的前后布局形式上有問題，如圖1是原設計各導軌（左導板1、右導板2、前風室導軌3、后風室導軌4、第二前導軌5、第二后導軌6、第一前導軌7、第一后導軌8）的布局，可以看出前、后兩列共8件導軌組成的通道并不是對稱于軸線O，前列導軌以風室體的定位面為基準，從右到左形成一個階梯形工作面，各段的工作面平行與軸線O。但后列導軌則不同，各段的工作面傾斜與軸線O形成一個斜的階梯形。前、后列共同形成一個由右向左漸寬的煙絲通道。這種布局帶來的問題就是很容易造成導軌中心與劈刀剪切點的偏移，使剪切效果打折扣。

其次是后列導軌的安裝方式上有不足，如圖2為后列導軌的安裝示意圖，如第一后導軌8是通過三點的支撐來將導軌固定在安裝基準板11上，當需要調節煙絲通道的寬度或梯形斜度時，就需要增減各支點的調整墊10厚度來實現，因此必定存在著導軌面因受力不均勻導致工作面的曲線化趨勢，使煙絲通道對煙絲的阻力增大，影響煙絲流的均衡性，易產生空頭和重量不穩定。

（2）通道截面結構和尺寸對煙絲適應性的不足

原設計導軌的截面形式如圖3所示，其上部是吸絲帶13和支架，兩側是前、后列導軌12、9，中間是煙絲14。可以看出煙絲14是通過負壓吸附在吸絲帶13上的，氣流越穩定則煙絲14的堆積和輸送也越穩定，但實踐證明導軌下部的圓弧形結構17處會形成很強的渦流，不利于煙絲14的穩定吸附。

另外在導軌尺寸系列的設計方面也存在有不適應國內煙支指標要求的缺陷，原設計的導軌槽寬有幾個系列尺寸，如常用的A型、O型、AB型等。這些導軌存在的一個共同問題是煙絲通道的寬度不夠，使相同截面（重量）的煙絲流在吸絲帶上的厚度加大，造成了負壓對煙絲的吸附力、尤其是下層煙絲的吸附力不足，煙絲在高速運動過程中打滑嚴重。特別是煙絲在經過劈刀修剪形成緊頭位置過程中和其后的緊頭保持過程中，因負壓吸附力的不足更易造成緊頭位置的偏移和形狀的散亂化，結果會使煙條中的緊頭位置不明顯甚至空洞化，即造成更多的空頭煙支和重量的不穩定。

（3）材質特性和工藝穩定性的不足

如圖4所示，原設計的導軌包括銅質的軌道基體15和硬質合金鑲條16結構，硬質合金鑲條16為工作面粘接或鑲嵌在銅質的軌道基體15上。這種結構解決了工作面耐磨的問題，但因兩種材料的工藝特性和線性膨脹系數差異較大，就帶來了因溫度變化導致的變形問題。在使用中會發現導軌在使用過一段后其通道各處的寬度尺寸會發生變化，這正是自身變形造成的。這樣的結果嚴重影響了煙絲的成型效果的穩定性，也就是為什么剛經過調試的機組的質量指標較好，但用過一段后就會出現反復的原意之一。

實用新型內容

本實用新型提供一種用于卷煙機的陶瓷導軌，有利于煙絲在吸絲帶上穩定吸附，有效減少煙絲運動阻力，對煙支緊頭位置保持有很好的作用，提高了煙支質量控制精度，降低了煙支空頭率的產生，提高產品質量。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種用于卷煙機的陶瓷導軌，前列導軌和后列導軌關于中心軸線對稱布置，前列導軌和后列導軌的內下側面為斜面結構，前列導軌和后列導軌的內側面和內下側面上噴涂設置陶瓷層。

相鄰的前列導軌的外側面對齊設置，相鄰的前列導軌厚度逐漸增加，相鄰的前列導軌內側面成階梯型；相鄰的后列導軌的外側面對齊設置，相鄰的后列導軌厚度逐漸增加，相鄰的后列導軌的內側面成階梯型。

前列導軌和后列導軌的每個導軌的內側面從左至右均設置厚度差為0.05毫米的自帶斜度。