[實用新型]一種座椅鋼管與沖壓件連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220042716.4
• 申請日: 2012-02-10
• 公開（公告）號: CN202491698U
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 倪波;朱敬濤;朱良義
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車座椅領(lǐng)域，具體地涉及座椅的鋼管與沖壓件的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

一般，汽車座椅的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)需將其鋼管與調(diào)高沖壓件剛性連接起來，才能有效實現(xiàn)座椅的高度調(diào)節(jié)功能，鋼管與沖壓件的剛性連接常采用弧焊固定連接，一般座椅高度調(diào)節(jié)機構(gòu)裝配在座椅左右兩側(cè)板之間，座椅側(cè)板穿套在鋼管上且應(yīng)能相對于鋼管轉(zhuǎn)動，為了限制座椅側(cè)板從鋼管上脫落，一般在鋼管端部處焊接有一帶螺紋孔的軸，然后用螺栓與該軸螺紋連接，依靠螺栓的限位以限制座椅側(cè)板向鋼管臨近的端部方向移動。

但采用焊接連接成本較高，且鋼管管壁和沖壓件都比較薄，組件尺寸及焊接質(zhì)量難以保證，焊接所帶來的問題難以控制解決，例如焊接處發(fā)生變形、熔深、表面有氣孔、具有焊渣等問題，這些都會影響高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的工作性能，而且焊接缺陷不易控制及檢驗識別，焊接缺陷的焊接組件易發(fā)生脫焊失效；并且，在鋼管上焊接有帶螺紋孔的軸，且在該軸上還需連接有螺栓，故增加了成本。

實用新型內(nèi)容

本實用新型為提高座椅鋼管與沖壓件剛性連接的可靠性，提供一種能完全防止沖壓件相對鋼管轉(zhuǎn)動或者松脫的鋼管與沖壓件連接結(jié)構(gòu)，以提高座椅的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的工作性能及節(jié)約座椅的制造成本。

本實用新型的一種座椅鋼管與沖壓件連接結(jié)構(gòu)，包括所述鋼管的圓形管壁、在所述鋼管的第一端部脹形出的第一凸臺、以及位于第一端部上的沖壓件的連接孔，所述沖壓件通過所述連接孔穿套在所述鋼管的圓形管壁上并抵頂所述第一凸臺，所述沖壓件的連接孔的孔壁與所述鋼管的圓形管壁之間形成有填充空間，且所述鋼管形成有向該填充空間填充的填充部以限制所述沖壓件相對鋼管轉(zhuǎn)動，所述座椅鋼管與沖壓件連接結(jié)構(gòu)還包括在所述鋼管第一端部的管口形成的一徑向向外彎曲的彎曲部和位于所述沖壓件和彎曲部之間的與所述第一凸臺和彎曲部配合以限制沖壓件沿鋼管軸向移動的座椅側(cè)板，所述座椅側(cè)板可轉(zhuǎn)動地穿套在所述鋼管的圓形管壁上。

應(yīng)該注意，上述鋼管的第一端部既可是鋼管的左端部也可以是鋼管的右端部，左端部和右端部分別指鋼管的一端和另一端。

經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述沖壓件的連接孔設(shè)有至少一個孔槽，所述填充空間為連接孔的孔槽與所述鋼管的圓形管壁形成的空間。

經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述沖壓件的連接孔為花鍵孔，所述孔槽為花鍵孔槽。

經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述座椅鋼管與沖壓件連接結(jié)構(gòu)還包括鎖止墊片，所述鎖止墊片穿套在所述圓形管壁上并分別抵頂所述座椅側(cè)板和鋼管的彎曲部。?

經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述座椅側(cè)板與所述沖壓件相接觸的表面具有潤滑涂層材料。

經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一凸臺為繞鋼管圓形管壁徑向向外凸起的環(huán)形凸起形狀。

經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼管第一端部的彎曲部設(shè)計成喇叭狀結(jié)構(gòu)。

通過本實用新型的一種座椅鋼管與沖壓件連接結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案可知，通過鋼管脹形出第一凸臺限制沖壓件向鋼管軸向的一個方向移動，沖壓件的連接孔的孔壁與所述鋼管的圓形管壁之間形成有填充空間，使鋼管形成有向該填充空間填充的填充部以限制所述沖壓件相對鋼管轉(zhuǎn)動，然后在位于沖壓件背離第一凸臺的一側(cè)的鋼管上套設(shè)座椅側(cè)板，再在鋼管管口形成一徑向向外彎曲的彎曲部，使座椅側(cè)板位于所述沖壓件和彎曲部之間，且座椅側(cè)板一側(cè)抵頂所述沖壓件，而位于座椅側(cè)板另一側(cè)的彎曲部由于徑向擴(kuò)大而使座椅側(cè)板不能向彎曲部方向移動，從而限制了沖壓件沿鋼管軸向的另一個方向移動，故不僅能消除完全靠焊接引起的鋼管與沖壓件的連接缺陷，也能消除單靠沖壓件兩側(cè)的凸臺夾緊沖壓件以限制沖壓件相對鋼管轉(zhuǎn)動時出現(xiàn)轉(zhuǎn)動松動的缺陷，大大提高了鋼管與沖壓件連接的可靠性，從而提高了座椅調(diào)高機構(gòu)的工作性能，同時減少了帶螺紋孔的軸及螺栓等零部件，因而大大節(jié)約了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種座椅鋼管與沖壓件連接結(jié)構(gòu)的一種實施方式的主視圖。

圖2為本實用新型提供的一種座椅鋼管與沖壓件連接結(jié)構(gòu)的一種實施方式的A-A剖視圖。

圖3為本實用新型提供的一種座椅鋼管與沖壓件連接結(jié)構(gòu)的一種實施方式的沖壓件的主視圖。

圖4為本實用新型提供的一種座椅鋼管與沖壓件連接結(jié)構(gòu)的一種實施方式的B-B剖視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。