[實用新型]用于噴射機的泵送高低速切換系統

有效

• 申請號: 201220037738.1
• 申請日: 2012-02-07
• 公開（公告）號: CN202545205U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 徐定平;董紅波;周和勇;江源;張世平
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: F04B49/00
• 分類號: F04B49/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑;詹永斌

技術領域

本實用新型屬于橋梁隧道技術領域，特別涉及一種用于混凝土泵送的高低速切換系統。

背景技術

目前，在混凝土泵送施工中，使用的高低速切換泵送系統，如拖式混凝土泵，一般為手動切換，切換方法由人工操作泵送油缸上的切換開關，達到泵送油缸進油口互換以實現高低速切換的目的。此操作方法費時費力，為了提高效率，提供了一種安全快捷人性化的泵送系統，通過電控自動控制閥組來實現高低速的切換，不僅優化了結構，并且節省了人工。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對上述現有技術的問題，提供一種安全、高效、省時省力的用于噴射機的泵送高低速切換系統。

本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：?

一種用于噴射機的泵送高低速切換系統，包括動力組件、控制高低速切換的自動控制閥組、泵送油缸，動力組件與自動控制閥組連接，自動控制閥組與泵送油缸連接。

進一步，所述動力組件由電機和閉式柱塞式液壓泵構成。

進一步，所述自動控制閥組包括第一至六邏輯閥和電磁換向閥，其中電磁換向閥與控制電源連接，通過開關控制閥組控制切換。

進一步，所述自動控制閥組中先導油口由閉式柱塞式液壓泵供油。

本實用新型的工作原理是：

首先確認自動控制閥組中電磁換向閥未得電，然后啟動電機和閉式柱塞式液壓泵組成的動力組件，進入工作狀態，因自動控制閥組中電磁換向閥未工作，油路未被切換，泵送進入低速模式。

需要切換到高速模式時，必須先關閉動力組件，然后開啟電磁換向閥，再開啟動力組件，閉式柱塞式液壓泵提供的先導油控制自動控制閥組實現油路切換，泵送進入高速模式。

在進行高低速切換時，需要停止電機與閉式柱塞式液壓泵的工作，再進行切換操作，切忌在泵送過程中啟動切換按鈕。

本實用新型的有益效果在于：完全實現了自動化控制，方便快捷，降低工人勞動強度，在相應的工況下可隨意快速切換高低速，優化工作效率，節省工作時間。

附圖說明

圖1是本實用新型的低速模式的液壓原理工作示意圖；

圖2是本實用新型的高速模式的液壓原理工作示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1和圖2所示，一種用于噴射機的泵送高低速切換系統，包括電機9和閉式柱塞式液壓泵8組成的動力組件、第一至六邏輯閥1、2、3、4、5、6和電磁換向閥7組成的用于控制高低速切換的自動控制閥組、第一、第二泵送油缸10、11，所述動力組件通過高壓液壓軟管、高壓液壓接頭與自動控制閥組連接，自動控制閥組通過高壓液壓軟管、高壓液壓接頭與第一、第二泵送油缸10、11連接。自動控制閥組中電磁換向閥7接入控制電源，通過開關控制閥組控制切換，自動控制閥組中先導油口由閉式柱塞式液壓泵8供油。

如圖1所示，所述高低速切換系統在低速模式時，自動控制閥組中電磁閥換向閥7處于中位，第一邏輯閥1，第三邏輯閥3、第六邏輯閥6處于常開位置，第二邏輯閥2、第四邏輯閥4、第五邏輯閥5處于常閉位置。液壓油路方向由如圖中箭頭所示，由閉式柱塞式液壓泵8經P1口進入自動控制閥組，通過第一邏輯閥1、油口A1進入第一泵送油缸10的無桿腔，其有桿腔通過油口A2、第六邏輯閥6、油口B2與第二泵送油缸11的有桿腔連通，第二泵送油缸11通過油口B1，第三邏輯閥3、油口P2回到閉式柱塞式液壓泵8。

如圖2所示，所述高低速切換系統在高速模式時，電磁換向閥7得電處于工作狀態，由閉式柱塞式液壓泵8提供先導油，自動控制閥組內部先導控制開啟，第一邏輯閥1，第三邏輯閥3、第六邏輯閥6處于閉合位置，第二邏輯閥2、第四邏輯閥4、第五邏輯閥5處于開啟位置。液壓油路方向由如圖中箭頭所示，由閉式柱塞式液壓泵8經P1口進入自動控制閥組，通過第二邏輯閥2、油口A2進入第一泵送油缸10的有桿腔，其無桿腔通過油口A1、第五邏輯閥5、油口B1與第二泵送油缸11的無桿腔連通，第二泵送油缸11的有桿腔通過油口B2，第四邏輯閥4、油口P2回到閉式柱塞式液壓泵8。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。