[實用新型]一種翻車機磨耗板

有效

• 申請號: 201220037546.0
• 申請日: 2012-02-06
• 公開（公告）號: CN202481778U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 葉新泉;高建濤
• 申請（專利權）人: 山東寧津彈簧有限公司
• 主分類號: B65G67/48
• 分類號: B65G67/48
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 賀小明

技術領域

本實用新型涉及翻車機技術領域，具體說涉及一種用于鐵路貨車卸貨時使用的翻車機磨耗板。

背景技術

翻車機是將裝運散貨原材料(如煤炭、礦石、糧食等)的鐵路貨車進行卸貨的大型關鍵設備，其工作原理為：裝有散貨的鐵路貨車進入翻車機主體，通過翻車機壓車梁壓住鐵路貨車上邊梁，同時翻車機托車板托住鐵路貨車的側柱，這樣翻車機就會使鐵路貨車發生翻轉，將散貨卸入料倉中。在使用翻車機對鐵路貨車進行作業時，鐵路貨車的上邊梁、側柱分別與翻車機的壓車梁、托車板剛性接觸，會產生較大的相互作用力。

由于鐵路貨車頻繁通過不同型號的翻車機翻卸作業，對鐵路貨車造成一定的損傷，主要是翻車機與鐵路貨車上邊梁以及各側柱直接接觸，造成鐵路貨車的上邊梁以及各側柱彎曲變形、側柱根部開裂、油漆脫落、轉向架搖枕檔開裂及枕簧竄出等故障，給鐵路運輸帶來安全隱患。為減少鐵路貨車破損變形，保障鐵路車輛的運行安全，各鐵路貨車的制造廠家和運用部門都在努力尋找解決問題的途徑。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種翻車機磨耗板，該磨耗板能夠有效地消除翻車機托車板與鐵路貨車側墻柱的剛性沖擊與磨損，減少鐵路貨車車體以及翻車機本身的變形和損壞。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提出了一種翻車機磨耗板，包括彈性緩沖體、固接在所述彈性緩沖體底面上的連接板，所述連接板具有多個連接孔，所述彈性緩沖體的頂面開設有多個凹坑，其中全部或部分凹坑底部也開設有連接孔，且所述連接板連接孔與部分所述凹坑底部的連接孔相適配，用于翻車機磨耗板通過連接件與翻車機托車板連接、固定。

進一步地，本實用新型的翻車機磨耗板的所述彈性緩沖體的材質為橡膠。

進一步地，本實用新型的翻車機磨耗板的所述凹坑為半球形，規則排列。

進一步地，本實用新型的翻車機磨耗板的所述連接孔的數量少于所述凹坑數量。

進一步地，本實用新型的翻車機磨耗板的所述連接板的材質為鋼板。

進一步地，本實用新型的翻車機磨耗板還包括固接在所述連接板底面上的防護層。

進一步地，本實用新型的翻車機磨耗板的所述防護層的材質為橡膠，且所述防護層的厚度為2-5毫米。

本實用新型提供的翻車機磨耗板結構設計合理、抗沖擊、耐撕裂、彈性好，使用壽命長，其可以有效地減少鐵路車輛的破損，同時也可以減輕翻車機所承受的沖擊力。此外，本實用新型提出的磨耗板安裝簡單、維修更換方便。

附圖說明

圖1是本實用新型提出的翻車機磨耗板的橫斷面結構示意圖；

圖2是本實用新型提出的翻車機磨耗板的頂面結構示意圖；

圖3是本實用新型提出的翻車機磨耗板的底面結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1-3所示，本實用新型提供了一種用于鐵路貨車卸貨時使用的翻車機磨耗板，包括彈性緩沖體1、固接在所述彈性緩沖體1底面上的連接板2，所述連接板2具有多個連接孔3，所述彈性緩沖體1的頂面開有多個凹坑4，其中全部或部分凹坑4底部也開設有連接孔6，且所述連接板2的連接孔3與部分所述凹坑4底部的連接孔6相適配，用于翻車機磨耗板通過連接件，例如螺母與螺釘，與翻車機托車板2連接、固定。

在本實用新型的一較佳實施例中，所述彈性緩沖體1的材質為橡膠，理所當然，本領域技術人員所熟悉的其他具有類似性能的材料也可以用于制造所述彈性緩沖體1。

在本實用新型的一較佳實施例中，所述凹坑4形狀為半球形，規則排列。開設凹坑4可以減少制造彈性緩沖體1所用材料，減輕其質量，方便在彈性緩沖體1上開設與連接板2的連接孔3相對應的連接孔6，用于將翻車機磨耗板與翻車機托車板連接通過連接件，例如螺母與螺釘，連接固定在一起。在該實施例中，連接板2的連接孔3的數量少于凹坑4的數量，因此只有與連接板2的連接孔相對應的凹坑底部才開設連接孔6。在該實施例中，凹坑4為半球形，呈規則排列，凹坑4開口的總面積小于彈性緩沖體1頂面其他部分的面積。但是，所屬技術領域的技術人員應當知道，凹坑4的形狀、數量、大小、排列方式等可以根據翻車機磨耗板所需的性能，彈性緩沖體1所用的材料、厚度等加以變更。