[實用新型]一種鐵路聲屏障升降器

有效

• 申請號: 201220031836.4
• 申請日: 2012-02-01
• 公開（公告）號: CN202416199U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 吳韜;田志強;宋佃全;姜瑞林;李曉辰
• 申請（專利權）人: 濟南三新鐵路潤滑材料有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及一種起重裝置，具體地說是一種鐵路聲屏障升降器。

背景技術

近年來，隨著我國高速鐵路、城際高鐵和客運專線的陸續投入運行，為減小高速動車組運行時輪軌之間所產生的噪聲對居民帶來危害，所以在穿越城區、郊區和沿線村莊的線路兩側均設置了大量的聲屏障，以衰減和阻止噪聲的傳播。聲屏障單節尺寸為2000×500×70mm，質量約為35kg，兩端側面及上下用橡膠條密封后，上下依次卡裝在用鋼板焊接而成的工字鋼立柱的凹槽內。工字鋼立柱的基礎分為兩種：一種基礎為混凝土基礎，固定螺栓為預埋件方式，立柱底部的內外兩側各用兩個M22的螺栓與基礎固定連接；另一種基礎為開口朝上的標準槽鋼，立柱焊接在槽鋼上，槽鋼底部每隔一定間距焊接一個橫擔，橫擔內外兩端用螺栓緊固在基礎上。不同線路區段的聲屏障的高度也不相同，一般線路區段高度為5個單節疊加成2500mm，個別線路區段高度為7個單節疊加成約3500mm(頂端的一個單節為透明式單節)。

高鐵線路一般均采用橋梁高架方式，而聲屏障處于橋梁的最外邊緣。高鐵線路經過一定時間的運營，由于橋梁不斷產生振動以及聲屏障不斷受到風力影響，就可能造成聲屏障立柱或橫擔的固定螺母發生松動甚至脫落，或者在立柱與槽鋼的焊接處產生裂紋，從而埋下安全隱患，可能造成嚴重的行車事故和人身傷害。因此，聲屏障立柱固定螺母或焊接處必須定期檢查。而聲屏障為非透明屏障，并且高度在2500-3500mm之間，總質量在175-245kg之間，這就為檢查、檢修聲屏障外側兩個緊固螺栓或焊接處狀態帶來很大困難。

實用新型內容

為了克服上述現有技術存在的缺陷，本實用新型提供了一種鐵路聲屏障升降器，其不僅能夠滿足鐵路聲屏障維修的需要，而且具有質量輕、攜帶方便、操作簡單和安全可靠的特點。

為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：一種鐵路聲屏障升降器，包括依次相連接的起升機構、電動機、控制器和電池，所述電池為電動機提供動力來源，所述控制器用以控制起升機構的升降，所述電動機用以驅動起升機構提升，其特征是，所述起升機構包括底座總成、起重鉤、蝸輪螺桿升降器、絲桿總成、絲桿支撐架，所述起重鉤設置在底座總成底部兩側，并通過開口銷與底座總成活動連接，所述蝸輪螺桿升降器設置在底座總成上面，并通過六角螺栓與底座總成固定連接，所述絲桿總成的絲桿下端設置在蝸輪螺桿升降器的渦輪內孔內并與渦輪絲母形成螺紋傳動連接，絲桿總成的絲桿上端與絲桿支撐架連接；所述蝸輪螺桿升降器通過電機結合子與電動機連接。

所述起重鉤可在水平方向上旋轉90度，即平時起重鉤收起在底座總成底部，使用時起重鉤前端水平方向上旋轉90度位于底座總成前方。

所述電動機為直流減速電動機，所述直流減速電動機通過電機連接座與蝸輪螺桿升降器的連接座固定連接，通過電機結合子與蝸輪螺桿升降器卡接連接。

所述絲桿支撐架包括固定支撐桿和活動支撐桿，所述固定支撐桿兩端分別連接有活動支撐桿。

進一步地，還包括用以手動升降的棘輪扳手，所述棘輪扳手與蝸輪螺桿升降器的電機結合子卡接連接。

該種高速鐵路聲屏障升降器的工作原理是：以磷酸鐵鋰電池為電源，以直流減速電動機為動力，驅動蝸輪螺桿升降器的渦輪旋轉，通過控制器控制直流減速電動機的正轉、反轉與停止，由于在蝸輪的中心加工有與絲桿相配的絲母，所以在絲桿固定不動的情況下，隨蝸輪同步旋轉的絲母即可帶動蝸輪螺桿升降器沿絲杠上下移動，從而帶動連接在蝸輪螺桿升降器上的底座總成以及設置在底座總成上起重鉤即可使聲屏障上下起降。絲桿總成的絲桿底端設置有固定支腳，頂部設置有絲杠支撐架，使得升降機構起降平穩可靠。因為絲桿絲母傳動和蝸輪絲桿傳動均具有自鎖性，因此，升降器可在行程內的任意高度可靠自鎖，保證了施工安全。由于直流減速電動機與減速器采用快速連接方式，方便拆下電動機更換為棘輪扳手即可轉換為手動起降。