[實用新型]一種燃爆式轎車發(fā)動機罩抬升裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220030685.0
• 申請日: 2012-01-31
• 公開（公告）號: CN202518361U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設計）人: 陳君毅;王華鋒;朱育民;王宏雁
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

技術領域

本實用新型涉及一種發(fā)動機罩抬升裝置，尤其是涉及一種燃爆式轎車發(fā)動機罩抬升裝置。

背景技術

發(fā)動機罩抬升裝置是汽車行人碰撞保護的一種新型裝置。在汽車發(fā)生行人碰撞事故時，發(fā)動機罩后端及時向上彈起，在發(fā)動機罩與發(fā)動機艙內的硬點之間獲得更多的空間，為發(fā)動機罩的變形留出余地，從而避免行人頭部與發(fā)動機艙內硬點的接觸，并通過頭部撞擊發(fā)動機罩的變形，吸收一定的碰撞能量，使碰撞對行人頭部造成的傷害程度減至最低。

目前的發(fā)動機罩抬升裝置主要有以下幾種：

1、Autoliv公司開發(fā)的煙火式氣囊發(fā)動機罩抬升裝置，但是成本很高、對傳感系統(tǒng)要求高。

2、臺灣成功大學設計的預壓緊彈簧式發(fā)動機罩抬升裝置，但是結構復雜，體積大，有較長的震動時間。

3、臺灣徐正會和尤正吉等人設計的氣體發(fā)生器機械式發(fā)動機罩抬升裝置，也同樣具有結構復雜的缺點。

4、James?Otten和Jonathan?Luntz等人設計的壓縮氣體式發(fā)動機罩抬升裝置，但是需要配備高壓儲氣罐，增加了產品的成本。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種結構簡單、成本低、可重復使用的燃爆式轎車發(fā)動機罩抬升裝置。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種燃爆式轎車發(fā)動機罩抬升裝置，包括套筒和活塞，所述的套筒的頂部設有上頂蓋，底部設有下底蓋，所述的套筒、上頂蓋和下底蓋形成一腔體，所述的活塞設在腔體內，活塞上端從上頂蓋伸出腔體，下端直徑與套筒內徑相同，活塞下方的腔體內設有通過燃爆產生高壓氣體的氣體發(fā)生器。

所述的活塞為可沿套筒的內壁上下運動的活塞。

以氣體發(fā)生器作為動力源，采用套筒和活塞作為動力傳遞機構，用以快速抬升發(fā)動機罩。

所述的活塞的上端設有橡膠套，下端設有密封套。

所述的套筒與下底蓋的連接處設有密封圈。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、以活塞作為抬升機構，定向精準，抬升間隙持續(xù)保持，瀉力緩和；

2、燃爆后，只需更換底部氣體發(fā)生器，抬升裝置即可重復使用；

3、在抬升可靠的前提下，成本低廉；

4、可以在各種汽車車型上通用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

如圖1所示，一種燃爆式轎車發(fā)動機罩抬升裝置，包括套筒1、活塞4和氣體發(fā)生器5。套筒1的頂部設有上頂蓋2，底部設有下底蓋3，形成一腔體，活塞4設在腔體內，活塞4上端從上頂蓋2伸出腔體，并設有橡膠套6，活塞4的下端直徑與套筒1內徑相同，可沿套筒1的內壁上下運動，氣體發(fā)生器5設在腔體內活塞4的下方。本裝置以氣體發(fā)生器5燃爆產生的高壓氣體作為動力源，推動活塞4沿套筒1內壁上升，快速抬升發(fā)動機罩。為保證密封性能，活塞4的下端設有密封套7，套筒1與下底蓋3的連接處設有密封圈8。

本裝置的主體結構材料采用45#鋼，最大高度160mm，最大直徑104mm，套筒壁厚5mm，活塞最大行程100mm。氣體發(fā)生器5從底部與汽車上的行人識別系統(tǒng)連接，當行人識別系統(tǒng)發(fā)現車輛存在碰撞行人的不可避免性時，發(fā)出指令并點爆抬升裝置中的氣體發(fā)生器5，產生高壓氣體推動活塞4，在200ms內將發(fā)動機罩抬升100mm，以增加發(fā)動機罩下方的空間，使得被撞行人的頭部落在發(fā)動機罩上時不至于被罩下的硬物所傷，并且令發(fā)動機罩具有一定的吸能效應，從而有效改善車輛對行人頭部保護性能。

此外，上頂蓋2、下底蓋3與套筒1之間可通過螺栓和螺帽來連接，形成可拆卸的結構，本裝置被觸發(fā)后，只需更換底部的氣體發(fā)生器5，即可重復使用，降低了成本。