[實用新型]一種汽車電磁風扇離合器的風扇固定盤

有效

• 申請號: 201220029419.6
• 申請日: 2012-01-15
• 公開（公告）號: CN202417683U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 王桂岳;仲偉全;王同泉
• 申請（專利權）人: 王桂岳
• 主分類號: F01P7/10
• 分類號: F01P7/10;F16D27/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域：本實用新型涉及汽車電磁風扇離合器的部件；具體涉及一種汽車電磁風扇離合器的風扇固定盤。?

(二)背景技術：現有技術中，國、內外汽車電磁風扇離合器上的風扇固定盤，因連接結構位置的局部限制，均是在磁鐵固定盤端面上或在磁鐵固定盤外圓表面上分布連有若干塊永磁鐵。利用所述永磁鐵相對所述風扇固定盤內腔端面里或外圓表面里連有的導磁鐵板，產生高強度渦流磁場形成的驅動扭矩，驅動風扇固定盤上連有的體積大、重量重的風扇適時轉動，對汽車發動機工作水溫進行散熱降溫。當所述的若干塊永磁鐵工作產生的高強度渦流磁場形成的高溫熱量直接傳導至磁鐵固定盤時，由于所述的磁鐵固定盤位于汽車電磁風扇離合器的內部，通風散熱降溫條件極差，不能及時通過風扇固定盤外表面向外進行有效地通風散熱降溫，由此磁鐵固定盤直接產生的高溫熱量，以及汽車電磁風扇離合器內腔連接部件的內、外吸合盤和傳動盤產生的高溫熱量也傳導至磁鐵固定盤，造成了磁鐵固定盤積聚的高溫熱量急劇升高。因此，存在以下嚴重缺陷：一是連于磁鐵固定盤上的密封軸承，受高溫熱量的影響使其內的潤滑油脂稀釋溢出，加劇了密封軸承的過早磨損毀壞；二是當高溫熱量升高至一定值時，造成所述若干塊永磁鐵的磁性吸力明顯減退，嚴重降低了由此產生高強度渦流磁場形成的驅動扭矩，去完成驅動風扇固定盤上連有體積大、重量重的風扇進行工作。?

(三)發明內容：針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車電磁風扇離合器的風扇固定盤，旨在工作時，對連于散熱盤體內腔的若干塊永磁鐵產生的高溫熱量，及時進行通風散熱降溫，以達到減少密封軸承的過早磨損毀壞；確保永磁鐵磁性?吸力形成的工作驅動扭矩。?

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的，這種汽車電磁風扇離合器的風扇固定盤，它是在散熱盤體內腔端面的圓周上或在所述散熱盤體內腔的圓周表面上，呈間距分布連有若干塊永磁鐵。?

實施上述技術方案時，本實用新型是在所述散熱盤體內腔的外口端面圓周上，呈間距分布連有若干片旋流散熱片。?

實施上述技術方案時，本實用新型是在相對應連有若干塊永磁鐵的散熱盤體外圓端面圓周上，呈間距分布連有若干片旋風散熱片。?

本實用新型通過采取上述結構，利用通風散熱降溫條件較好的散熱盤體，并在所述散熱盤體的內腔連有若干塊永磁鐵，當所述的若干塊永磁鐵工作產生的高溫熱量傳導至散熱盤體時，直接通過散熱盤體外圓上連有的旋流、旋風散熱片和工作風扇，有效地進行通風散熱降溫，使散熱盤體內腔連有的密封軸承和若干塊永磁鐵始終處于正常溫度狀態下工作。明顯地減少了密封軸承的過早磨損毀壞；確保了若干塊永磁鐵磁性吸力形成的工作驅動扭矩。?

(四)附圖說明：

圖1為本實用新型第一種實施例的剖視圖；?

圖2為本實用新型圖1的左視圖；?

圖3為本實用新型第二種實施例的剖視圖；?

圖4為本實用新型圖3的左視圖；?

圖5為本實用新型圖1與汽車電磁風扇離合器連接結構剖視圖；?

圖6為本實用新型圖3與汽車電磁風扇離合器連接結構剖視圖。?

(五)具體實施方式：圖1-圖6所示。這種汽車電磁風扇離合器的風扇固定盤，通常是根據不同的設計要求，可以在散熱盤體內腔端面的圓周上呈間距分布連有18塊永磁鐵1(圖1、圖2所示)；也可以在所述散熱盤體內腔的圓周表面上呈間距分布連有18塊永磁鐵1(圖3、圖4?所示)。為增加對所述散熱盤體旋風散熱降溫的效果，本實用新型還可以在所述散熱盤體內腔的外口端面圓周上，呈間距分布連有若干片旋流散熱片7(圖1、圖2所示)。所述的旋流散熱片7可以是直片狀(圖4所示)；也可以是傾斜片狀(圖2所示)。又可以在相對應連有若干塊永磁鐵1的散熱盤體外圓端面圓周上，呈間距分布連有若干片旋風散熱片2(圖1、圖3所示)。?