[實用新型]地鐵暗挖車站扣拱初支鋼架連接

有效

• 申請號: 201220027088.2
• 申請日: 2012-01-20
• 公開（公告）號: CN202467864U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 周建鋼;孫繼偉;關慶偉;馮志華
• 申請（專利權）人: 華鐵工程咨詢有限責任公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術領域

本實用新型屬于地鐵暗挖車站側洞和中洞初支鋼架環向鋼架連接的技術領域，具體涉及一種地鐵暗挖車站扣拱初支鋼架連接。

背景技術

在地鐵暗挖車站應用PBA工法施工中洞時，為使扣拱格柵鋼架與側洞內格柵鋼架連接成環，目前一般采用在側洞拱墻內預埋螺栓連接板或鋼筋。但由于側洞施工在先，中洞施工在后，側洞和中洞施工的不同步，扣拱格柵鋼架連接板和預埋連接板的螺栓孔常常不能準確對中，造成螺栓無法穿入或不能擰緊；或者將預埋鋼筋強行彎扭和扣拱格柵連接板焊接，但預埋鋼筋直徑一般較大，往往不易彎折，施工難度大，強行施工后鋼架的連接質量不易保證，安全隱患較多。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中側洞和中洞的施工不同步，后期施工的格柵鋼架因施工偏差無法與先期施工的側洞內格柵鋼架正確連接或連接質量無法保證的問題，提供了一種地鐵暗挖車站扣拱初支鋼架連接。

本實用新型采用如下的技術方案實現：

地鐵暗挖車站扣拱初支鋼架連接，包括在先期施工的側洞的側洞初支混凝土內預埋的且一側與側洞內鋼架連接的預埋鋼板，預埋鋼板的另一側焊接四根L型鋼筋，四根L型鋼筋的端部分別與中洞的扣拱格柵鋼架連接。

扣拱格柵鋼架伸出四根扣拱鋼架主筋與四根L型鋼筋連接。

本實用新型具有如下的有益效果：采用四根L型鋼筋將扣拱格柵鋼架和預埋鋼板連接，實現了和側洞內鋼架的連接，從而解決了因工序不同步而產生的施工偏差使側洞內鋼架與扣拱格柵鋼架不能可靠連接成環的問題，施工操作方便，可大大提高施工效率，保證了鋼架的連接質量。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖，

圖2為圖1的A部放大圖。

圖中：1-L型鋼筋，2-預埋鋼板，3-扣拱鋼架主筋，4-扣拱格柵鋼架，5-側洞內鋼架，6-側洞初支混凝土。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。

地鐵暗挖車站扣拱初支鋼架連接，包括在先期施工的側洞的側洞初支混凝土6內預埋的且一側與側洞內鋼架5連接的預埋鋼板2，預埋鋼板2的另一側焊接四根L型鋼筋1，四根L型鋼筋1的端部分別與中洞的扣拱格柵鋼架4連接。扣拱格柵鋼架4伸出四根扣拱鋼架主筋3與四根L型鋼筋1連接。

具體來說，本實用新型的施工過程：在先期施工的側洞的側洞初支混凝土6上預埋連接用的預埋鋼板2，扣拱格柵鋼架4與該預埋鋼板2連接的一端甩出四根扣拱鋼架主筋3即可。扣拱時，制作四根與扣拱鋼架主筋3同規格型號的L型鋼筋1，將其一端與扣拱鋼架主筋3焊接，另一端與預埋鋼板2焊接，焊接要求需符合相關規范。