[實用新型]插入式箱型進海路結構件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220024716.1
• 申請日: 2012-01-18
• 公開（公告）號: CN202530350U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設計）人: 李健;黃誠;謝燕春;曲昌萍;楊振良;甄宏昌;邵文靜;呂菲;董月洲;靳嵩;李海偉;王小東;楊春梅;邵雪莉;鞏向楠;韓強;高國峰;路小林;崔悅
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣股份有限公司;天津大港油田集團工程建設有限責任公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E02D15/08
• 代理公司: 北京市中實友知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11013
• 代理人: 易繼貴

技術領域

本實用新型涉及一種進海路結構件，適用于近海油氣工程和港口、海岸工程道路建設。

背景技術

采用“海油陸采”的開發(fā)模式對近海油氣資源進行開發(fā)，是一種經(jīng)濟、快捷、有效的途徑，即先在海上修筑人工島和連接人工島與陸地的進海路，然后在人工島上開采海底油氣資源。在近海軟土地基上，傳統(tǒng)的進海路結構形式有拋石斜坡堤路基結構、對拉板樁路基結構、拋石基床混合體路基結構等。當水深較深時，這些路基結構的建造成本將大幅度增加，一方面是由于材料用量增加，另一方面，由于受風浪因素的影響，施工效率降低、施工費用增加。

拋石斜坡堤路基結構對軟土地基的適應性強，但建筑材料用量大，施工期長；對拉板樁路基結構節(jié)省建筑材料，但構件多，施工工序多；拋石基床混合體路基結構需要對軟土地基進行加固處理，施工期較長。上述幾種路基結構由于現(xiàn)場施工工序多，工程量大，施工期間受風浪干擾影響均較大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種插入式箱型進海路結構件，解決在近海較深水域軟土地基上修建進海路建筑材料用量大、施工周期長、工程量大等問題。

為解決上述技術問題，本實用新型插入式箱型進海路結構件，由鋼筋混凝土擋墻1、橫向連接墻2、縱向連接墻4和水平限位板3組成，其中，兩片及兩片以上相互平行的所述橫向連接墻2與兩側各一片所述擋墻1垂直連接成箱體，在所述橫向連接墻2的底部兩側設置所述水平限位板3，相鄰的所述橫向連接墻2之間設置一至二片與所述橫向連接墻2垂直相交的所述縱向連接墻4。

此結構件的橫向連接墻2為兩片。

本實用新型的優(yōu)越性在于：利用該結構件在近海水深較深的軟土地基上修建進海路時，材料用量較少、路基結構的整體性好、地基受力均勻、沉降變形較均勻、各組結構間的相對沉降量容易控制；施工時施工工序少、現(xiàn)場工程量小、施工期短、工程造價較低。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型插入式箱型進海路結構件的結構示意圖；

圖2為本實用新型插入式箱型進海路結構件的橫剖面圖；

圖3為本實用新型插入式箱型進海路結構件的縱剖面圖；

圖4為利用本實用新型結構件在海底排列建成的路基縱剖面圖；

圖5為利用本實用新型結構件建造的進海路橫剖面圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型插入式箱型進海路結構件，由鋼筋混凝土擋墻、連接墻和限位板組成，兩片平行的橫向連接墻垂直地將兩側的兩片擋墻連接成箱體，在橫向連接墻的底部設置水平的限位板，兩片橫向連接墻之間設置一片與橫向連接墻垂直相交的縱向連接墻。該結構件中，擋墻長度為10m、高度為10m，橫向連接墻長度為7m、高度為3.6m，兩片橫向連接墻間距為6m，縱向連接墻高度為1.5m，水平限位板的寬度為2m。

現(xiàn)場施工時，插入式箱型進海路結構件在陸地上預制，可用船舶將結構件運輸至安裝現(xiàn)場，再用船吊將結構件吊裝下水并在安裝現(xiàn)場定位，之后，船吊緩慢放下結構，在結構自重作用下，結構件的擋墻插入到泥土中，至水平放置的限位板的底面和海底泥面接觸后，結構下沉安裝到位。將插入式箱型進海路結構件在5m左右水深的軟土海底地基上沿軸線方向排列安放，就構成了一條寬7m的海上路基，如圖4所示。之后，在箱體內(nèi)部和外部拋填石料，待結構沉降基本穩(wěn)定后，在箱體內(nèi)部的拋填石料上鋪設路面層，就建成了進海路，如圖5所示。