[實用新型]電控變幾何渦輪增壓器

有效

• 申請號: 201220023457.0
• 申請日: 2012-01-18
• 公開（公告）號: CN202417696U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 馬愛民;劉恩來;徐作森;劉風虎;王新江;許中銘;付冠軍;王星;李毅;宮建民;鄧海明
• 申請（專利權）人: 濰坊富源增壓器有限公司
• 主分類號: F02B37/24
• 分類號: F02B37/24
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 王紀辰

技術領域

本實用新型涉及發動機零部件領域，尤其涉及一種電控變幾何渦輪增壓器。?

背景技術

渦輪增壓技術是實現內燃機節能減排、滿足日益嚴格排放法規要求的關鍵技術，目前渦輪增壓技術正在從傳統的廢氣旁通渦輪增壓技術向變幾何渦輪增壓技術跨越。增壓技術利用內燃機尾氣中的余熱余壓能驅動壓氣機，提高發動機的進氣密度，從而大幅度提高發動機的功率密度，降低燃油消耗，并顯著降低污染物的排放，廢氣旁通渦輪增壓器對發動機低速性能和瞬態性能方面有所改善，但在發動機高工況時，由于放氣閥分流部分高壓燃氣，損失了部分可回收的能量，從而影響了發動機的高速性能，同時也不能完全解決變工況響應速度慢和降低排放的問題，因此，目前的廢氣旁通渦輪增壓器只能滿足國2和國3排放法規，無法滿足國4及以上的排放法規要求，變幾何渦輪增壓器在發動機低速時關小噴嘴流通截面積，增加發動機的做功能力，提高低速時的供氣量，從而明顯改善發動機低速扭矩特性和提高發動機加速性能，在發動機高速時放大噴嘴流通截面積，避免增壓器超速及氣缸爆發壓力超壓。

變幾何渦輪增壓技術的發展路線是液壓、氣動、電控，本實用新型提供一種電控變幾何渦輪增壓器，能很好的解決帶放氣閥的固定式渦輪增壓器變工況響應慢、油耗高、低速扭矩特性差、低速排放煙度大等缺陷，具有調節精度高、響應快等優點，是變幾何渦輪增壓技術的高端，滿足國4及以上排放法規的要求。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種電控變幾何渦輪增壓器，解決了流量范圍窄，低速時響應性差，高速時易發生故障的問題。

本實用新型所解決的技術問題的技術方案是：一種電控變幾何渦輪增壓器，包括連接在一起的渦輪殼、中間體和壓氣機殼，中間體內轉動安裝有渦輪軸，渦輪軸的一端固定有渦輪，渦輪設置于渦輪殼內，渦輪軸的另一端固定有壓氣機葉輪，壓氣機葉輪設置于壓氣機殼內，渦輪殼內固定安裝有渦輪套，渦輪殼與渦輪套之間形成促使渦輪旋轉的進氣腔，進氣腔與渦輪之間固定安裝有若干個噴嘴環葉片，中間體與渦輪套之間設有用于調整噴嘴環葉片角度的調節裝置。

作為優選的技術方案，調節裝置包括安裝盤，安裝盤上同軸安裝有驅動盤，噴嘴環葉片安裝在安裝盤上，驅動盤上安裝有曲柄，曲柄的另一端連接噴嘴環葉片，驅動盤通過連桿機構連接用于驅動驅動盤的電控執行器，電控執行器安裝在壓氣機殼上。

作為優選的技術方案，連桿機構包括第一驅動連桿和第二驅動連桿，第一驅動連桿與第二驅動連桿鉸接，第一驅動連桿連接電控執行器，第二驅動連桿連接驅動盤。

作為優選的技術方案，電控執行器包括電動機和控制電動機的電控單元，電動機和電控單元安裝于執行器殼體內，電動機通過渦輪蝸桿機構驅動第一驅動連桿。

作為優選的技術方案，渦輪套上固定有引導氣流方向的肋。

由于采用了上述技術方案的電控變幾何渦輪增壓器，渦輪增壓器的進氣腔中的廢氣促使渦輪旋轉，采用電控執行器控制調節裝置調整噴嘴環葉片的角度，這樣利用電控執行器可以做到：變幾何渦輪增壓器在發動機低速時關小噴嘴流通截面積，增加發動機的做功能力，提高低速時的供氣量，從而明顯改善發動機低速扭矩特性和提高發動機加速性能，在發動機高速時放大噴嘴流通截面積，避免增壓器超速及氣缸爆發壓力超壓，從而解決了流量范圍窄的問題。

由于采用了電控執行器來控制調節裝置，根據發動機反饋的電子信號控制調節裝置，進而改變噴嘴環葉片的旋轉角度，使調節噴嘴環葉片的角度更加準確，便于精細化控制，在低速與高速時能根據工況及時調整噴嘴環葉片的旋轉角度，從而控制噴嘴出口面積，達到控制增壓器流量和轉速的目的。

由于采用了固定于渦輪殼內的渦輪套上設有引導氣流方向的肋，可以引導廢氣的氣流方向，減小氣流損失。

此實用新型結構簡單，具有流量范圍寬、流量控制精準、低速響應性好，增壓不過量等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型電控變幾何渦輪增壓器的結構示意圖；

圖2是圖1的側視結構示意圖；

圖3是本實用新型電控變幾何渦輪增壓器的噴嘴環葉片的調節裝置的結構示意圖；

圖4是本實用新型電控變幾何渦輪增壓器的電控執行器結構示意圖；

圖5是本實用新型電控變幾何渦輪增壓器的渦輪套結構風向導向示意圖；