[實(shí)用新型]自動(dòng)撲滅汽車機(jī)艙火災(zāi)的滅火裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220022187.1
• 申請(qǐng)日: 2012-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202506024U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于志偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 于志偉
• 主分類號(hào): A62C3/07
• 分類號(hào): A62C3/07
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 王來(lái)佳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及汽車滅火裝置，尤其是一種自動(dòng)撲滅汽車機(jī)艙火災(zāi)的滅火裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前社會(huì)，汽車已經(jīng)進(jìn)入了普通百姓家，汽車保有量迅速增長(zhǎng)。由于汽車的質(zhì)量問(wèn)題以及駕駛員平時(shí)的使用問(wèn)題，可能造成汽車機(jī)艙發(fā)生自燃現(xiàn)象。而當(dāng)汽車機(jī)艙發(fā)生自燃時(shí)，不可盲目打開(kāi)機(jī)艙，以避免火勢(shì)急劇擴(kuò)大，殃及全車，但由此也難以對(duì)火災(zāi)進(jìn)行有效撲救，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

通過(guò)檢索，尚未發(fā)現(xiàn)及時(shí)撲救并可提前防范汽車機(jī)艙火災(zāi)的有效手段和裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)撲救汽車機(jī)艙火災(zāi)的滅火裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種自動(dòng)撲滅汽車機(jī)艙火災(zāi)的滅火裝置，包括滅火劑容器、閥門、閥門芯，滅火劑容器上端的閥門內(nèi)同軸安裝有閥門芯，在閥門上還安裝有壓力表及噴嘴，其特征在于：在滅火劑容器上部的閥門頸部徑向水平固裝有一固定圈，在該固定圈上與滅火劑容器同軸外套有外殼，在外殼內(nèi)的滅火劑容器閥門芯上同軸安裝啟動(dòng)裝置，該啟動(dòng)裝置控制閥門芯噴出滅火劑。

而且，所述啟動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)為：在外殼內(nèi)上部水平固裝有一受力隔板，在該受力隔板上邊的外殼上固裝有一壓圈，在對(duì)應(yīng)閥門芯上端的受力隔板及壓圈上導(dǎo)向套裝有一挺桿，該挺桿下端與閥門芯上端接觸部位固裝有一壓板，在受力隔板與壓板之間的挺桿上外套有一高彈力彈簧，在受力隔板與壓圈之間徑向制有一限位鍵槽，在對(duì)應(yīng)該限位鍵槽的挺桿上制有一楔形槽，該楔形槽的楔形面朝上；在該限位鍵槽內(nèi)依次導(dǎo)向安裝有一限位鍵及導(dǎo)熱頂塊，限位鍵的前端制有與挺桿的楔形槽相配合的楔形端，導(dǎo)熱頂塊同軸安裝在限位鍵后面的限位槽內(nèi)，該導(dǎo)熱頂塊通過(guò)導(dǎo)線與溫控器相連。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

1、本裝置通過(guò)溫控器作為啟動(dòng)開(kāi)關(guān)而對(duì)汽車機(jī)艙內(nèi)的火情進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，溫控器接通電源使滅火裝置向機(jī)艙內(nèi)自動(dòng)噴灑滅火劑，使機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)得到及時(shí)的撲救和有效控制，撲滅火情或者延緩其發(fā)展，爭(zhēng)取救援時(shí)間，減少損失。

2、本裝置整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，通過(guò)溫控器控制滅火裝置的啟動(dòng)，通過(guò)鎖銷控制滅火劑的噴灑，可有效監(jiān)控機(jī)艙內(nèi)的溫度范圍，及時(shí)自動(dòng)地啟動(dòng)滅火裝置實(shí)施滅火，提高了汽車的安全性，減少了財(cái)產(chǎn)損失。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型成型機(jī)的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖2的A-A向截面剖視圖；

圖4為圖3在挺桿壓下時(shí)的狀態(tài)圖；

圖5為圖3的C-C向截面剖視圖；

圖6為圖3的B部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖7為圖6的D-D向截面剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種自動(dòng)撲滅汽車機(jī)艙火災(zāi)的滅火裝置，參見(jiàn)圖1、圖2，包括滅火劑容器5、外殼1、溫控器10及啟動(dòng)裝置，滅火劑容器上端的閥門4內(nèi)同軸安裝有閥門芯14，在閥門上還安裝有壓力表2及噴嘴6。

本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于：

在滅火劑容器上部的閥門頸部徑向通過(guò)螺栓16水平固裝有一固定圈3，參見(jiàn)圖5，在該固定圈上與滅火劑容器同軸外套有外殼，在外殼內(nèi)的滅火劑容器閥門芯上同軸安裝啟動(dòng)裝置，該啟動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖3、6、7。具體結(jié)構(gòu)為：

在外殼內(nèi)上部通過(guò)緊固螺釘(沒(méi)有標(biāo)號(hào))水平固裝有一受力隔板15，在該受力隔板上邊的外殼上固裝有一壓圈7，在對(duì)應(yīng)閥門芯上端的受力隔板及壓圈上導(dǎo)向套裝有一挺桿8，該挺桿下端與閥門芯上端接觸部位固裝有一壓板13，在受力隔板與壓板之間的挺桿上外套有一高彈力彈簧12，壓板有兩個(gè)作用，一是作為彈簧的限位，二是增加挺桿下端與閥門芯上端的徑向接觸面積。

在受力隔板與壓圈之間徑向制有一限位鍵槽，在對(duì)應(yīng)該限位鍵槽的挺桿上制有一楔形槽，該楔形槽的楔形面朝上；在該限位鍵槽內(nèi)依次導(dǎo)向安裝有一限位鍵9及導(dǎo)熱頂塊11，限位鍵的前端制有與挺桿的楔形槽相配合的楔形端，導(dǎo)熱頂塊同軸安裝在限位鍵后面的限位槽內(nèi)，該導(dǎo)熱頂塊通過(guò)導(dǎo)線與溫控器相連，在溫控器接通時(shí)導(dǎo)熱頂塊加熱變軟縮小，使限位鍵后端出現(xiàn)間隙，挺桿的楔形槽在彈簧的軸向力作用下使限位鍵的楔形端脫離后撤，挺桿向下伸出而壓下閥門芯，由此啟動(dòng)滅火劑容器將滅火劑自噴嘴噴出。

本實(shí)用新型的工作原理是：

溫控器接收到溫度超高信息，自動(dòng)接通電路，使電源通過(guò)接線柱傳導(dǎo)至導(dǎo)熱絲，使頂塊受熱變形軟化，減弱其受力隔板的楔形槽中限位鍵的支撐，限位鍵在挺桿向下沖力和擠推作用下沿受力隔板上的楔形槽向后退出，同時(shí)挺桿在彈簧的作用下壓進(jìn)滅火器標(biāo)準(zhǔn)件的閥門芯，使滅火器閥門噴嘴打開(kāi)噴出滅火劑。噴嘴與滅火器噴射導(dǎo)管連接，安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)壁，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)實(shí)施滅火劑的全方位覆蓋。該裝置的動(dòng)作部分通過(guò)受力隔板固定于外殼，其外殼整體通過(guò)固定圈緊固于滅火器的頸部，滅火器頸部的壓力表外圈擠靠在固定圈的開(kāi)口部位，限制了固定圈的轉(zhuǎn)動(dòng)，固定圈與滅火器與裝置外殼，裝置外殼與受力隔板均有螺栓連接固定，壓圈與受力隔板也通過(guò)螺栓固定連接為一體，壓圈的作用為壓在受力隔板的鍵槽中的限位鍵上部，使之不可彈出，保持穩(wěn)定狀態(tài)。