[實用新型]一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結構

有效

• 申請號: 201220021146.0
• 申請日: 2012-01-17
• 公開（公告）號: CN202500670U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 蘭州;余偉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及兩缸兩氣門柴油機，具體地說，本實用新型涉及一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結構。

背景技術

目前，對于常規的柴油發動機氣道布置，一般進排氣管道分布于發動機兩側，并且各缸依次排列，使各缸的進排氣歧管依次排列，對于排歧管來說，管路更長，進排歧管占空間較大，發動機熱損失較大，使發動機性能受限；同時，對于排氣歧管本身來說，熱應力更大，開裂風險也更大。如專利號為CN200620124639.1的專利公開了一種四氣門四缸柴油機氣道即存在著上述的缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結構，以達到降低發動機熱損失的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結構，包括兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管和排氣歧管，所述兩缸為對稱的氣道布置，所述兩根排氣管道設在所述兩根進氣管道之間，所述進氣歧管連接兩根進氣管道，所述排氣歧管連接兩根排氣管道，且兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管和排氣歧管均位于柴油機的同一側。

所述排氣歧管也位于所述兩根進氣管道之間，且所述排氣歧管位于所述進氣歧管的內側。

所述兩根進氣管道為螺旋管道。

所述排氣歧管和所述進氣歧管安裝固定在柴油機缸蓋上。

本實用新型采用上述技術方案，與現有技術相比，從發動機前端開始依次按一缸進氣管道、一缸排氣管道、二缸排氣管道、二缸進氣管道排列，一缸進氣管道和二缸進氣管道分別居于前后兩側，渦流方向成U型，一缸和二缸排氣管道集中在中間，這樣兩缸的進氣渦流對稱，呈U型方向，氣流走向更有利于燃燒，進氣管道、排氣管道、進氣歧管和排氣歧管都布置在同一側，使排氣歧管非常緊湊，降低了發動機熱損失，而且排氣歧管集成在中間，非常短小，開裂風險小。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型的進氣管道和排氣管道的布置結構示意圖，圖中箭頭所示為氣流方向；

上述圖中的標記均為：1、一缸進氣管道；2、一缸排氣管道；3、二缸排氣管道；4、二缸進氣管道；5、兩缸中心線；6、進氣歧管；7、排氣歧管；8、缸蓋。

具體實施方式

本實用新型一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結構，包括兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管6和排氣歧管7。如圖1和圖3所示，兩缸為對稱的氣道布置，以兩缸中心線5為對稱線，兩根排氣管道設在兩根進氣管道之間，進氣歧管6連接兩根進氣管道，排氣歧管7連接兩根排氣管道，且兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管6和排氣歧管7均位于柴油機的同一側。如圖3所示，從發動機前端依次為：一缸進氣管道1、一缸排氣管道2、二缸排氣管道3、二缸進氣管道4，一缸進氣管道1和二缸進氣管道4相對于兩缸中心線5對稱，一缸排氣管道2和二缸排氣管道3也相對于兩缸中心線5對稱，且兩排氣管道位于兩進氣管道中間，兩進氣管道位于兩側，進氣渦流方向呈U型方向。進氣歧管6與一缸進氣管道1和二缸進氣管道4相連，排氣歧管7與一缸排氣管道2和二缸排氣管道3相連，排氣歧管7集成后位于進氣歧管6兩進氣管道之間。

如圖1和圖2所示，排氣歧管7也位于兩根進氣管道之間，且排氣歧管7位于進氣歧管6的內側。排氣歧管7集成后布置在中間，非常短小，結構緊湊，減少了熱應力，同時減少了排氣歧管7的熱損失。排氣歧管7和進氣歧管6安裝固定在柴油機缸蓋8上。

進氣歧管6和排氣歧管7都布置在同一側，缸蓋8的另一側就可以布置其他附件，優化了布置空間。

兩根進氣管道為螺旋管道。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。