[實用新型]安裝于通用汽油機燃料油箱上的通氣閥

有效

• 申請號: 201220018134.2
• 申請日: 2012-01-16
• 公開（公告）號: CN202451322U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 羅愛平;蘇偉;陳小龍
• 申請（專利權）人: 重慶潤通動力有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機械閥，尤其是安裝在通用汽油機燃料油箱上的通氣閥。

背景技術

以通用汽油機為動力的微型水泵、發電機組等工作機，一般設有獨立的燃料油箱，通用汽油機正常工作時，燃油要利用位差及汽油機本身負壓源源不斷地注入汽油機燃燒室，這就需要燃料油箱與大氣保持相通。燃料油箱與大氣相通通常采用兩種辦法：一是通過油箱蓋與大氣相通；一是通過在燃料油箱頂部安裝一個專門的通氣閥，通氣閥與通用汽油機的進氣系統相通。兩種方法，在汽油機停止工作時，都可能造成燃油蒸汽直接排入大氣而污染環境。為控制燃油蒸汽直接排入大氣，在通氣閥的基礎上，一般在閥后再設置碳罐(本說明書中提及的碳罐，為公知技術的內容，在本說明書的任何附圖中均未標注其示意圖)收集、吸附燃油蒸汽，汽油機工作時，被吸附在碳罐中的燃油蒸汽通過汽油機進氣系統的負壓被輸送到進氣系統，與空氣混合后進入燃燒室參與燃燒。同時，為防止燃料油箱發生傾斜或傾倒時燃油通過通氣閥進入碳罐而使碳罐內活性吸附物質(如活性碳)失效，通氣閥中設置了阻止燃料因意外進入碳罐的閥裝置，而在正常情況下，該閥裝置并不阻礙燃料油箱與大氣保持相通。

現有技術安裝于通用汽油機燃料油箱上的通氣閥(如圖1所示)，同樣由閥體、閥底蓋、瓶蓋狀閥塞及鋼球組成，閥體與閥底蓋密封成閥腔，閥體上設通氣管，閥底蓋上設有第二通氣道，在閥底蓋的底部外側的第二通氣道上套裝有安裝膠套，閥塞位于閥腔內，閥塞的頂部外側設有閥針與閥體內壁與通氣管連通處的閥口相配合，閥針與閥口的配合面為圓錐形面，鋼球位于閥塞的頂部內側與閥底蓋的倒錐形閥座之間。這種技術存在以下問題：一是因為閥針與閥口的配合面為圓錐形面，其配合要求較高，如閥針稍有偏移，閥針與閥口之間將不能完全密封，在燃料油箱傾斜或傾倒時燃油可通過閥口進入碳罐而使碳罐失效；另一方面，在燃料油箱傾斜或傾倒時，鋼球在倒錐形閥座的斜面上滾動進而推動閥塞沿閥腔的內壁向閥腔的上方移動從而使閥針與設在閥體上的閥口閉合，因鋼球所處斜面為倒錐形斜面，鋼球滾動相應帶動閥塞在閥腔內上下移動的阻力較大，靈敏度較差；第三，安裝膠套的安裝面位于整個通氣閥的底部，因而使閥占用了燃料油箱外側的較多空間也影響通用汽油機或其工作機的整體美觀及商品性；第四，通用汽油機燃料油箱上安裝的通氣閥，在正常使用中往往存在燃油裝得較滿或燃油受箱內溫升及壓力差影響的情況，燃料油箱中的燃油會隨汽油機振動而震蕩并直接竄入通氣閥，此時由于通氣閥中閥針與閥口為打開狀態，燃油會通過閥口進入通氣管進入碳罐而使碳罐失效，對這種情況，現有技術的通氣閥并不能解決；第五，在通用汽油機運轉過程中會使鋼球持續地以一定幅度在閥座上跳動，并可能因此使閥塞在閥腔內持續向上運動，因而可能使閥塞上的閥針持續地關閉閥口，影響油箱的正常通氣進而影響發動機燃油的供給并最終影響發動機的正常運轉。

實用新型內容

為克服現有技術的上述不足，本實用新型型提出一種避免因發動機振動而影響燃料油箱正常通氣，并在燃料油箱傾斜或傾倒時易于關閉、動作靈敏的安裝于通用汽油機燃料油箱上的通氣閥，且能有效防止汽油機正常工作時燃油因震蕩而竄入通氣管進入碳罐或發動機進氣系統。

為實現上述目的，本實用新型提供的安裝于通用汽油機燃料油箱上的通氣閥的技術方案1為：該通氣閥由閥體、閥底蓋密封而成閥腔，閥體頂部設置有通氣管，該通氣管與閥腔通過一閥口連通，閥底蓋底部設有凹形閥座，閥座上置一鋼球，在鋼球的上方有一瓶蓋狀閥塞與閥腔間隙配合，在閥塞的頂部外側設有與閥口配合能關閉通氣管的閥針，閥底蓋底部同時設有第一通氣孔與閥腔連通，其特征在于：閥塞頂部外側與閥腔頂部內側之間設置有一彈性部件。

在閥塞頂部外側與閥腔頂部內側之間設置彈性部件的目的，就是使發動機在正常工作時，鋼球因彈性部件的作用其隨發動機的振動而發生的跳動會被限制，因而保證通氣閥不會因鋼球在發動機正常振動的作用下發生跳動而被關閉從而影響燃料油箱的正常通氣。而在油箱發生傾斜或傾覆時，鋼球沿閥座向上移動并推動閥塞沿閥腔腔壁向上運動，最終可克服彈性部件的阻力關閉通氣閥，避免燃油進入通氣管。

技術方案2：在技術方案1的基礎上，該通氣閥還包括油氣分離腔，該油氣分離腔由分離腔蓋與所述閥底蓋底部密封而成，在所述分離腔蓋的底部設有第二通氣孔，第二通氣孔通過第一通氣孔與閥腔相連。